Guida

La pagina di partenza. Si legge soltanto: raccoglie in un posto solo quello che serve sapere prima della gara.

• La settimana: i passi da fare in GPRO prima della gara (riparazione dell'auto, allenamento del pilota, test, prove libere, Qualifica 1, Qualifica 2, setup di gara), con quelli già fatti spuntati e il link alla pagina dove si prepara ciascuno.
• Prossima gara: la scheda della pista (distanza, giri, curve, corsia box, quanta Potenza, Handling e Accelerazione chiede, le sue sei caratteristiche), le tue gare precedenti lì, il record in gara e la strategia consigliata in breve.
• Meteo: Qualifica 1, Qualifica 2 e la gara divisa nelle sue quattro fasce di previsione, ognuna coi giri della tua gara in cui cade. La partenza ha il meteo della Qualifica 2; dal 50% di pioggia media il setup di gara si calcola sul bagnato.
• Pilota: le caratteristiche, l'Overall rispetto al tetto della categoria, l'energia, il contratto, lo stipendio e la carriera.
• Punti di forza e punti deboli del pilota: con le formule del sito (asciutto, bagnato, rischio, usura dell'auto, benzina, gomme, peso) contro i piloti liberi del mercato con Overall simile; si mostra solo quello che pesa davvero in gara, il dettaglio al passaggio del mouse. Il bagnato va col talento: misurato su una gara sola, una stima.
• Confronta con un avversario: scegli un manager del girone e Datapit scarica le ultime caratteristiche note del suo pilota (quelle pubbliche, con la gara a cui sono note) per metterle accanto alle tue. Costa 1 chiamata per avversario, più 1 la prima volta in una settimana di gara per l'elenco dei piloti del girone; rivedere uno già scaricato non costa niente.
• Girone: posizione, punti, livello dell'auto rispetto agli altri, la classifica attorno a te, i tuoi arrivi della stagione e la posizione in griglia.
• Auto: Potenza, Handling e Accelerazione, quanto somigliano a quello che chiede la pista, i punti in arrivo dai test, la cassa e l'usura di ogni componente, rossa dalla soglia di guasto del Piano auto.
• Test stagionali: la pista di test della stagione, gli stint e i giri che restano e il giro migliore.

In alto compaiono gli avvisi quando servono: gare passate da mettere nell'archivio, un cambio di pilota durante la settimana, la fine della stagione.

Segue l'ordine del fine settimana, in quattro parti; i numeri in alto portano direttamente a ciascuna.

• 1. Pista e meteo: la scheda della pista e le fasce del meteo tradotte in giri della tua gara.
• 2. Prove libere: giro per giro, cosa dice il pilota di ognuno dei sei parametri del setup (▲ alza, ▼ abbassa) e quali restano da correggere. È chiusa di partenza e già da chiusa dice quanti giri hai fatto e se il setup è a posto.
• 3. Setup: un setup per Qualifica 1, uno per Qualifica 2 e uno per la gara, perché ognuna ha il suo meteo, con la fascia (±) entro cui restare e la posizione di ogni valore da 0 a 999. Si calcola col tuo pilota, la tua auto di oggi, usura compresa, e la pista. Vicino al 50% di pioggia scegli tu se vedere il setup di gara per l'asciutto o per il bagnato, e la pagina dice quanti secondi a giro costa sbagliare meteo.
• Riferimento esterno: su una pista che la formula non conosce e dove non hai ancora corso, puoi scrivere il setup di Qualifica 1 preso da un altro calcolatore (e, se li hai, soste, consumo e mescola): diventa la base al posto della stima.
• 4. Gara: mescola consigliata, soste, litri totali e per ogni stint, e la gara disegnata giro per giro con stint, soste e boost. La tabella delle mescole somma per ognuna i secondi persi (soste, peso della benzina, passo delle gomme, giri con la gomma quasi finita) e consiglia quella che ne perde meno; quelle entro 5 secondi sono alla pari.
• Soste e litri nelle mescole: ogni riga della tabella ha un contatore delle soste (− e +) e una casella di litri per la partenza e per ogni sosta. Cambia un numero e la riga si ricalcola subito, giocando la gara giro per giro: dice dove cadono davvero le soste, i secondi ai box, per la benzina e per le gomme, il distacco dalle altre mescole, se arrivi in fondo anche col margine di consumo e, se manca una sosta, ti chiede di aggiungerla. Le caselle che non tocchi seguono i litri del sito. ↺ rimette la riga com'era. Non si salva.
• Qualifiche, mescola del gioco e pioggia: la scheda della prossima gara dice come hai chiuso Qualifica 1 e 2 (posizione, tempo e distacco dal primo) e, dalle ultime gare, il giorno del reset di stagione: sono dati che «Aggiorna» legge già, senza chiamate in più. Sotto la tabella delle mescole, quando le gare dell'archivio hanno chiarito a che mescola corrisponde il codice del gioco (servono due gare uguali), dice che mescola hai impostato lì e se è quella consigliata. In «Se piove» il giro bagnato costa circa il 15% in più, una stima da 9 tue gare confermata dai record di pista.
• Temperatura gara: nell'intestazione del Setup puoi scrivere la temperatura con cui calcolare il setup di gara, se sai che sarà diversa dalla media della previsione (di partenza). Cambia il setup di gara e le gomme (mescola consigliata e soste), ma non la strategia salvata nell'archivio; «Previsione» torna al valore di prima. La sezione Gara è divisa in schede numerate (la gara giro per giro, le mescole, i rischi, la pioggia), con i link in alto per saltare dall'una all'altra.
• Rischi di gara: il rischio «Chiaro» più alto che puoi dare senza finire l'energia e senza portare un componente oltre la soglia di guasto, con l'energia a fine gara e quanto costa in pezzi l'usura in più. L'usura segue la media di sorpasso, difesa, «Chiaro» e guasto. I cinque rischi che scrivi si salvano per quella gara, e quella media va anche nel Piano auto.
• Boost: scrivi il giro in cui parte ognuno dei tre boost; ognuno dura 3 giri e il carburante in più va nello stint in cui parte. Restano salvati fino alla gara dopo.
• Se piove: quanto consuma l'auto sul bagnato, quanta benzina serve secondo i giri bagnati e quanto durano le gomme da pioggia, anche se smette di piovere.

Quanto fidarsi: sulle piste che la formula conosce il setup sbaglia al massimo di 2,4 punti rispetto a un calcolatore esterno. Le soste vengono da un tuo stint vero sulla stessa pista quando c'è, altrimenti da una formula delle gomme calibrata sulle tue gare (errore tipico del 5% sulla durata). La parte più incerta è il tempo ai box. La strategia consigliata si salva fino alla partenza, per confrontarla poi con la gara vera.

• La pista e la settimana: la pista di test, che è la stessa per tutta la stagione, gli stint e i giri che restano questa settimana e il meteo dei test.
• Punti test verso l'auto: i punti passano da Test a R&S a Ingegneria e poi sull'auto; quelli dei test fatti prima della gara N arrivano dalla gara N+3.
• Le sessioni: una scheda per settimana con l'assetto provato stint per stint, le mescole a confronto a parità di assetto e i commenti del pilota su ogni parametro.

Il pilota giudica l'assetto solo con la priorità di test «Imposta assetto»: con le altre restano i valori provati, senza giudizio. Gli stint si salvano da soli quando apri il Riepilogo o il Weekend di gara durante una sessione di test.

Serve a far crescere il pilota senza superare il tetto dell'Overall della tua categoria, e a sapere prima cosa succede a fine stagione.

• Il punto di partenza: il tuo pilota di oggi, con l'età (dai 35 anni le caratteristiche calano da sole) e la gara del rinnovo. Puoi cambiare un valore per provare un'ipotesi, o incollare un pilota copiato dal mercato (📋) per vedere come crescerebbe da te.
• Gara per gara: per ogni gara scegli l'allenamento, la posizione attesa (o «U» se pensi di arrivare ultimo apposta per tenere bassa la motivazione) e i test, fino a 5 righe di giri e tipo per un massimo di 100 giri. Poi premi «Calcola piano»: gli effetti si propagano a tutte le gare dopo.
• Il bilancio: stagione per stagione, l'Overall dopo la gara 17 (quello che conta per il tetto), se le posizioni attese ti promuovono (primi 3), se in Rookie rischi di perdere il pilota al reset e quanto vale il piano in premi.
• Contratto: se alla gara del rinnovo l'Overall ti lascia rinnovare, quanto costa e fino a quando copre.
• Strumenti: «Overall minimo» sceglie in un intervallo di gare gli allenamenti che tengono l'Overall più basso; «Rank massimo» quelli che alzano di più il Rank, anche verso un obiettivo di resistenza o concentrazione; «Applica posizione» e «Azzera allenamenti» fanno prima che a mano.
• Effetti degli allenamenti: costo e variazione di ogni allenamento, e quanti punti di Rank dà per ogni punto di Overall: la misura giusta per crescere restando sotto il tetto.
• Controllo e grafici: cosa prevedeva la pagina e cosa è successo davvero nell'ultima stagione dell'archivio, e le caratteristiche previste gara per gara.

Gli effetti degli allenamenti sono misurati su allenamenti veri; per quelli mai visti, ogni gara registrata ne misura l'effetto. La formula dell'Overall è una stima trovata in rete, non quella ufficiale. Il piano si salva da solo e lo usano anche il Piano auto (i test) e l'Economia (costi e premi).

• Il piano in breve: gare rimaste, cambi in piano e quanto costano, il primo componente a rischio e l'usura più alta.
• Piano usura e cambi: le gare in colonna e gli 11 componenti in riga. In ogni cella scegli un cambio dalla tendina (sostituzione o potenziamento; il decremento solo alla prossima gara, l'unica di cui si conosce l'usura) e sotto leggi l'usura prevista a quella gara. Il piano si adatta: un cambio diventato inutile torna da solo a «Nessun cambio».
• Sostituisci quando serve mette in piano, per tutta la stagione, la sostituzione di ogni componente appena prima della soglia di guasto; «Azzera tutte le sostituzioni» ricomincia da capo.
• Soglia di guasto e rischio: l'usura da cui un componente rischia di rompersi (di partenza 80%; resta salvata e vale anche per Riepilogo e Weekend di gara) e il rischio che pensi di usare (la media di sorpasso, difesa, «Chiaro» e guasto), che cambia l'usura prevista.
• Potenza, Handling, Accelerazione: quanto le proporzioni dell'auto somigliano a quelle di ogni pista (100% = uguali). Per ogni gara due consigli, verso quella pista e verso la media delle gare rimaste, col potenziamento più conveniente: un clic lo sceglie nella tabella.
• Test: per ogni gara, quale tipo di test dare ai giri di sviluppo per allineare meglio l'auto quando arrivano i punti; il clic cambia il Piano pilota.

Quanto fidarsi: l'usura segue il meccanismo di GPRO (usura tipica della pista × livello e rischio × pilota). L'usura tipica viene dalle tue gare sulle piste già corse, altrimenti da una tabella per pista (errore medio di circa 2,4 punti sulle gare vere), e per le poche piste fuori tabella da una regressione sulle tue gare. Quanti punti test diventano punti auto è una stima. L'allineamento PHA non è una regola di GPRO: è un modo di misurare con un numero che l'auto va meglio se somiglia alla pista. Il piano si salva da solo.

• La stagione in cifre: cassa di oggi, entrate, uscite e saldo della stagione, e la cassa prevista a fine stagione.
• Previsione fino a fine stagione: gara per gara, le spese fisse medie (stipendi, gomme, test, prove e qualifiche), i costi del Piano pilota (allenamenti, test, rinnovo) e i cambi del Piano auto, contro sponsor e premi. Se col piano finisci i soldi, dice a quale gara.
• I premi: con la posizione attesa di ogni gara nel Piano pilota si usano le formule dei premi di qualifica e di gara; senza, la media dei premi già presi nella stagione.
• Saldo dopo ogni gara: il grafico della cassa, vera e prevista.
• Dove sono finiti i soldi: il totale della stagione per voce; Estratto conto: ogni movimento di GPRO, gara per gara.
• Personale e strutture: livelli e costo del prossimo passo, solo per informazione.

I conti veri vengono dall'estratto conto di GPRO; la previsione è una stima che cambia con i tuoi piani. A inizio stagione, finché ci sono meno di 3 gare, le medie usano anche le ultime della stagione prima.

Come nella pagina Staff e strutture del gioco, ma con i costi livello per livello e un conto: scrivi i livelli a cui vorresti portare le strutture e vedi quanto costano e quanto cambierebbe la manutenzione. Non si salva niente e non si cambia niente nel gioco.

• Lo staff: le sei caratteristiche, lo stipendio, fino a che livello si può allenare e il costo dei tre allenamenti.
• Le strutture: livello di adesso, livello massimo della tua categoria, costo del prossimo livello e dei livelli 10 e 20.
• Il conto: spesa totale, cassa che resterebbe e manutenzione a gara dopo i cambi.

Quanto fidarsi: livelli, tetti e prezzi sono quelli del gioco. La manutenzione è una stima (5.000 $ per livello). Quanto rende un livello non si sa: nessuna fonte lo dice, quindi non c'è nessuna classifica di convenienza.

Dalla Pro in su il fornitore di gomme si sceglie col contratto di inizio stagione (in Rookie e Amateur tutti hanno Pipirelli). Qui scegli un fornitore dalla tendina e vedi cosa cambia rispetto al tuo.

• I dati ufficiali della stagione di tutti e 9 i fornitori: contratto, durata, temperatura di picco, prestazione sull'asciutto e sul bagnato. Cambiano da una stagione all'altra.
• La stagione: per ogni fornitore i secondi in più o in meno rispetto al tuo su tutte le gare del calendario (la prossima stagione, se è già pubblicata), con la gara dove guadagni di più e quella dove perdi di più.
• La prossima gara: mescola, soste e secondi con ogni fornitore, col meteo previsto.
• Il fornitore scelto: gara per gara, quanto viene dalla strategia (durata e passo delle mescole), dalla distanza fra la temperatura della gara e il suo picco, dalla prestazione sull'asciutto e da quella sul bagnato.

Quanto fidarsi: la durata segue la formula delle gomme, controllata sulle tue gare anche fra stagioni diverse; picco, asciutto e bagnato sono misurati sui risultati di migliaia di manager di Pro, Master ed Elite (l'asciutto è il meno sicuro); il passo delle mescole per fornitore viene da un calcolatore esterno. Per la stagione la temperatura di una pista è una stima dalle tue gare.

• In cifre: gare registrate, miglior arrivo, posizione media, gare con guasti, tempo perso per errori a gara e dove ne perdi di più.
• Stagione per stagione: una riga per gara con la griglia (quella vera, dal giro di schieramento) e l'arrivo; si può filtrare per pista.
• Dettaglio gara per gara: setup usato, risultato, consumi di gomme e benzina stint per stint, soste, rischi e sviluppo del pilota.
• Il conto della gara: quanti secondi è costata ogni scelta rispetto a quello che si poteva sapere prima della partenza, e quante posizioni valevano nel tuo gruppo. Le voci: soste (contro gli altri manager della divisione a parità di forza), setup (i punti di scarto dalla formula col meteo previsto, o dai valori che il pilota diceva giusti), benzina rimasta nel serbatoio oltre il margine, giri con le gomme finite per soste mal distribuite, gomme da pioggia sull'asciutto, guasti di pezzi partiti oltre la soglia dei guasti veri. Conta da 3 secondi in su. A parte gli errori di Datapit (quando era il consiglio a essere sbagliato) e le stime, come il rischio «Chiaro» troppo basso, fuori dal totale. Con il meteo cambiato in gara o un guasto, le voci che ne dipendono non si giudicano.

Una gara entra nell'archivio da sola: apri il Riepilogo o il Weekend di gara prima della partenza (così si salva anche la strategia consigliata) e, a gara finita, premi «Aggiorna». Da qui si aprono anche la Strategia consigliata contro reale e le Gare passate.

Per ogni gara con la strategia salvata confronta la previsione con la gara vera:

• Gomme: la durata prevista, riportata alla temperatura e al rischio veri, contro l'usura vera degli stint asciutti; così lo scarto è l'errore del modello, non della previsione meteo.
• Consumo: i litri a giro previsti contro quelli veri, coi giri boost fatti (solo gare tutte asciutte).
• Soste e box: le soste fatte e il tempo fermo vero contro quello del modello, e se hai usato la mescola consigliata.
• Calibrazione delle gomme: su tutte le gare asciutte senza guasti, di quanto va corretta la formula delle gomme per tornare con l'usura vera, con il suo intervallo. Se il valore in uso ne esce, viene segnalato.
• Calibrazione del carburante: su tutte le gare tutte asciutte senza guasti, il consumo vero diviso la formula, gara per gara, con la mediana e il suo intervallo, e quante gare hanno consumato più del carico col margine del 4%.
• Gli altri modelli, allo stesso modo e con un indice in alto: il tempo ai box, il consumo e le gomme sotto la pioggia, l'energia a fine gara (con il margine prudente del Weekend di gara) e l'usura dei componenti, anche componente per componente.
• Soste contro gli altri manager: per ogni gara asciutta, le soste che Datapit avrebbe consigliato contro quelle andate meglio agli altri manager della divisione, a parità di forza, con i secondi persi. Usa le classifiche già scaricate nelle Classifiche (basta la tua divisione).

Si apre dallo Storico o dall'avviso del Riepilogo. Elenca tutte le gare che hai corso su GPRO, stagione per stagione, e dice quali sono già nell'archivio. Spunta quelle che vuoi, una per una o una stagione intera, e premi «Scarica le gare spuntate».

• Le gare sbloccate su GPRO arrivano complete (setup, giri, consumi, meteo, pilota e auto di allora) e servono a tutti i calcoli; le altre arrivano col solo risultato. Il replay giro per giro no: per le gare passate su GPRO è a pagamento.
• Costa una chiamata a gara e va a blocchi: la pagina prosegue da sola e puoi fermarla quando vuoi. Si ferma sempre prima di lasciarti con meno di 30 chiamate; dopo la prossima gara riprendi da lì.

GPRO non pubblica un tempo per pista: qui ci sono i giri veri del tuo pilota con la tua auto, dall'archivio. Un resoconto, non una previsione. Per ogni pista:

• Ritmo di gara: il tempo mediano dei giri di gara, asciutto e bagnato separati, una riga per gara, perché auto e pilota cambiano nel tempo.
• A serbatoio vuoto: lo stesso ritmo senza il peso della benzina, per confrontare gare con carichi diversi.
• A rischio zero: una stima del tempo senza il rischio «Chiaro» di quella gara.
• Prove libere: il giro secco per mescola, con gomme nuove.

• Tre viste: il tuo gruppo, gli italiani di tutte le divisioni e la classifica mondiale di una divisione alla volta; per una gara sola o per tutta la stagione.
• Punti a scelta: la scala della F1 sull'ordine d'arrivo della lista, oppure i punti del gioco dati alla posizione che ognuno ha fatto nel suo gruppo. Più due bonus da accendere: giro veloce (+1) e rimonta (+1 ogni 5 posizioni guadagnate, al massimo +3). Cambiare punti non scarica niente.
• Scaricare le gare: «Scarica le gare mancanti» prende 3 liste a gara (la tua divisione, gli italiani e il tuo gruppo); le altre divisioni si scaricano a parte quando le apri, una chiamata a gara. Ogni pulsante dice prima quanto costa, e quello che scarichi resta nell'archivio.

GPRO dà un numero massimo di righe per lista: nelle divisioni più grandi ci sono i manager più veloci, non tutti.

• Tutto il mercato, non solo i piloti consigliati per la tua lega: filtri sulle caratteristiche vere, ordinamento cliccando l'intestazione di una colonna, tutti i risultati in una pagina.
• La concentrazione è in evidenza: nelle gare di un girone Rookie il passo è andato soprattutto con quella. È un'indicazione da un girone solo, non una regola del gioco.
• Con la stella ☆ segui un pilota nei Preferiti, e vedi quando non è più nel mercato; col 📋 copi le sue caratteristiche per incollarle nel Piano pilota e vedere come crescerebbe.