Anleitung

Die Startseite. Sie wird nur gelesen: sie versammelt an einem Ort, was man vor dem Rennen wissen muss.

• Die Woche: die Schritte, die in GPRO vor dem Rennen zu tun sind (Reparatur des Autos, Training des Fahrers, Tests, freies Training, Qualifying 1, Qualifying 2, Rennsetup), mit den schon erledigten abgehakt und dem Link zur Seite, wo jeder vorbereitet wird.
• Nächstes Rennen: das Streckenblatt (Distanz, Runden, Kurven, Boxengasse, wie viel Leistung, Handling und Beschleunigung es verlangt, seine sechs Eigenschaften), deine früheren Rennen dort, der Rennrekord und die empfohlene Strategie in Kürze.
• Wetter: Qualifying 1, Qualifying 2 und das Rennen in seine vier Vorhersageabschnitte geteilt, jeder mit den Runden deines Rennens, in die er fällt. Der Start hat das Wetter von Qualifying 2; ab 50% mittlerem Regen wird das Rennsetup auf nass berechnet.
• Fahrer: die Eigenschaften, das Overall im Vergleich zur Obergrenze der Kategorie, die Energie, der Vertrag, das Gehalt und die Karriere.
• Stärken und Schwächen des Fahrers: mit den Formeln der Seite (trocken, nass, Risiko, Verschleiß des Autos, Sprit, Reifen, Gewicht) gegen die freien Fahrer des Marktes mit ähnlichem Overall; es wird nur gezeigt, was im Rennen wirklich zählt, das Detail beim Überfahren mit der Maus. Nass geht mit dem Talent: an nur einem Rennen gemessen, eine Schätzung.
• Mit einem Gegner vergleichen: wähle einen Manager der Gruppe, und Datapit lädt die zuletzt bekannten Eigenschaften seines Fahrers herunter (die öffentlichen, mit dem Rennen, ab dem sie bekannt sind), um sie neben deine zu stellen. Es kostet 1 Aufruf pro Gegner, dazu 1 beim ersten Mal in einer Rennwoche für die Liste der Fahrer der Gruppe; einen schon heruntergeladenen erneut anzusehen kostet nichts.
• Gruppe: Platz, Punkte, Niveau des Autos im Vergleich zu den anderen, die Wertung um dich herum, deine Zieleinläufe der Saison und die Position in der Startaufstellung.
• Auto: Leistung, Handling und Beschleunigung, wie ähnlich sie dem sind, was die Strecke verlangt, die Punkte, die aus den Tests kommen, die Kasse und der Verschleiß jedes Bauteils, rot ab der Defektschwelle des Autoplans.
• Saisontests: die Teststrecke der Saison, die Stints und Runden, die bleiben, und die beste Runde.

Oben erscheinen die Hinweise, wenn sie nötig sind: vergangene Rennen für das Archiv, ein Fahrerwechsel während der Woche, das Saisonende.

Es folgt der Reihenfolge des Wochenendes, in vier Teilen; die Zahlen oben führen direkt zu jedem.

• 1. Strecke und Wetter: das Streckenblatt und die Wetterabschnitte, in Runden deines Rennens umgerechnet.
• 2. Freies Training: Runde für Runde, was der Fahrer zu jedem der sechs Setup-Parameter sagt (▲ erhöhen, ▼ senken) und welche noch zu korrigieren sind. Es schließt vor dem Start und sagt auch geschlossen, wie viele Runden du gefahren bist und ob das Setup passt.
• 3. Setup: ein Setup für Qualifying 1, eines für Qualifying 2 und eines für das Rennen, weil jedes sein eigenes Wetter hat, mit dem Streifen (±), in dem man bleiben soll, und der Position jedes Werts von 0 bis 999. Es wird mit deinem Fahrer, deinem heutigen Auto samt Verschleiß und der Strecke berechnet. Nahe 50% Regen wählst du selbst, ob du das Rennsetup für trocken oder nass siehst, und die Seite sagt, wie viele Sekunden pro Runde ein falsches Wetter kostet.
• Externe Referenz: auf einer Strecke, die die Formel nicht kennt und auf der du noch nicht gefahren bist, kannst du das Setup von Qualifying 1 aus einem anderen Rechner schreiben (und, falls du sie hast, Stopps, Verbrauch und Mischung): es wird die Grundlage anstelle der Schätzung.
• 4. Rennen: empfohlene Mischung, Stopps, Liter insgesamt und pro Stint, und das Rennen Runde für Runde gezeichnet mit Stints, Stopps und Boost. Die Mischungstabelle summiert für jede die verlorenen Sekunden (Stopps, Gewicht des Sprits, Reifentempo, Runden mit fast abgefahrenem Reifen) und empfiehlt die, die am wenigsten verliert; die innerhalb von 5 Sekunden liegen gleichauf.
• Stopps und Liter bei den Mischungen: Jede Zeile der Tabelle hat einen Stopp-Zähler (− und +) und ein Literfeld für den Start und für jeden Stopp. Ändere eine Zahl und die Zeile wird sofort neu berechnet, indem das Rennen Runde für Runde gespielt wird: Sie zeigt, wo die Stopps wirklich fallen, die Sekunden in der Box, für Sprit und Reifen, den Abstand zu den anderen Mischungen, ob du auch mit dem Verbrauchspuffer ins Ziel kommst und, wenn ein Stopp fehlt, bittet sie dich, ihn hinzuzufügen. Die Felder, die du nicht anfasst, folgen den Litern der Seite. ↺ setzt die Zeile zurück. Wird nicht gespeichert.
• Qualifying, Mischung im Spiel und Regen: Das Blatt des nächsten Rennens sagt, wie du Qualifying 1 und 2 beendet hast (Position, Zeit und Abstand zum Ersten) und, in den letzten Rennen, den Tag des Saison-Resets: Diese Daten liest «Aktualisieren» ohnehin, ohne zusätzliche Aufrufe. Unter der Mischungstabelle sagt sie, sobald die Rennen im Archiv geklärt haben, welche Mischung der Code des Spiels bedeutet (zwei übereinstimmende Rennen sind nötig), welche Mischung du dort eingestellt hast und ob es die empfohlene ist. Unter «Bei Regen» kostet die nasse Runde etwa 15% mehr, eine Schätzung aus 9 deiner Rennen, bestätigt durch die Streckenrekorde.
• Renntemperatur: in der Kopfzeile des Setups kannst du die Temperatur schreiben, mit der das Rennsetup berechnet wird, wenn du weißt, dass sie vom Mittel der Vorhersage (dem Ausgangswert) abweichen wird. Es ändert das Rennsetup und die Reifen (empfohlene Mischung und Boxenstopps), aber nicht die im Archiv gespeicherte Strategie; «Vorhersage» kehrt zum früheren Wert zurück. Der Abschnitt Rennen ist in nummerierte Blätter geteilt (das Rennen Runde für Runde, die Mischungen, die Risiken, der Regen), mit Links oben, um von einem zum anderen zu springen.
• Rennrisiken: das höchste Risiko «Clear track», das du geben kannst, ohne die Energie aufzubrauchen und ohne ein Bauteil über die Defektschwelle zu bringen, mit der Energie am Rennende und was der zusätzliche Verschleiß an Teilen kostet. Der Verschleiß folgt dem Mittel aus Überholen, Verteidigung, «Clear track» und Defekt. Die fünf Risiken, die du schreibst, werden für dieses Rennen gespeichert, und dieses Mittel geht auch in den Autoplan.
• Boost: schreibe die Runde, in der jeder der drei Boosts beginnt; jeder dauert 3 Runden und der zusätzliche Sprit kommt in den Stint, in dem er beginnt. Sie bleiben bis zum nächsten Rennen gespeichert.
• Wenn es regnet: wie viel das Auto bei Nässe verbraucht, wie viel Sprit nach den nassen Runden nötig ist und wie lange die Regenreifen halten, auch wenn es aufhört zu regnen.

Wie weit man ihr trauen kann: auf den Strecken, die die Formel kennt, irrt sich das Setup gegenüber einem externen Rechner höchstens um 2,4 Punkte. Die Stopps stammen aus einem echten eigenen Stint auf derselben Strecke, wenn es einen gibt, sonst aus einer an deinen Rennen kalibrierten Reifenformel (typischer Fehler von 5% bei der Dauer). Der unsicherste Teil ist die Boxenzeit. Die empfohlene Strategie wird bis zum Start gespeichert, um sie danach mit dem echten Rennen zu vergleichen.

• Die Strecke und die Woche: die Teststrecke, die für die ganze Saison dieselbe ist, die Stints und Runden, die diese Woche bleiben, und das Wetter der Tests.
• Testpunkte zum Auto: die Punkte gehen von Test über F&E zu Ingenieurwesen und dann zum Auto; die der vor Rennen N gemachten Tests kommen ab Rennen N+3 an.
• Die Sitzungen: ein Blatt pro Woche mit der Abstimmung, Stint für Stint probiert, den Mischungen im Vergleich bei gleicher Abstimmung und den Kommentaren des Fahrers zu jedem Parameter.

Der Fahrer beurteilt die Abstimmung nur mit der Testpriorität «Setup einstellen»: bei den anderen bleiben die probierten Werte, ohne Urteil. Die Stints werden von allein gespeichert, wenn du während einer Testsitzung die Übersicht oder das Rennwochenende öffnest.

Es dient dazu, den Fahrer wachsen zu lassen, ohne die Overall-Obergrenze deiner Kategorie zu überschreiten, und vorher zu wissen, was am Saisonende passiert.

• Der Ausgangspunkt: dein heutiger Fahrer, mit dem Alter (ab 35 Jahren lassen die Eigenschaften von allein nach) und dem Erneuerungsrennen. Du kannst einen Wert ändern, um eine Hypothese auszuprobieren, oder einen vom Markt kopierten Fahrer einfügen (📋), um zu sehen, wie er bei dir wachsen würde.
• Rennen für Rennen: für jedes Rennen wählst du das Training, die erwartete Platzierung (oder «U», wenn du mit Absicht Letzter werden willst, um die Motivation niedrig zu halten) und die Tests, bis zu 5 Zeilen mit Runden und Typ, höchstens 100 Runden. Dann drücke «Plan berechnen»: die Wirkungen übertragen sich auf alle folgenden Rennen.
• Die Bilanz: Saison für Saison das Overall nach Rennen 17 (das, was für die Obergrenze zählt), ob dich die erwarteten Plätze aufsteigen lassen (erste 3), ob du in Rookie beim Reset den Fahrer zu verlieren riskierst und wie viel der Plan an Prämien wert ist.
• Vertrag: ob dir das Overall beim Erneuerungsrennen die Verlängerung erlaubt, was sie kostet und bis wann sie gilt.
• Werkzeuge: «Minimales Overall» wählt in einem Rennintervall die Trainings, die das Overall am niedrigsten halten; «Maximaler Rank» die, die den Rank am meisten erhöhen, auch in Richtung eines Ziels bei Ausdauer oder Konzentration; «Platz anwenden» und «Trainings zurücksetzen» gehen schneller als von Hand.
• Wirkung der Trainings: Kosten und Änderung jedes Trainings, und wie viele Rank-Punkte es pro Overall-Punkt gibt: das richtige Maß, um unter der Obergrenze zu wachsen.
• Kontrolle und Diagramme: was die Seite vorhergesagt hat und was in der letzten Saison des Archivs wirklich passiert ist, und die vorhergesagten Eigenschaften Rennen für Rennen.

Die Wirkung der Trainings ist an echten Trainings gemessen; bei den nie gesehenen wird bei jedem registrierten Rennen ihre Wirkung gemessen. Die Overall-Formel ist eine im Netz gefundene Schätzung, nicht die offizielle. Der Plan speichert sich von allein und wird auch vom Autoplan (die Tests) und von der Wirtschaft (Kosten und Prämien) benutzt.

• Der Plan in Kürze: verbleibende Rennen, Wechsel im Plan und was sie kosten, das erste gefährdete Bauteil und der höchste Verschleiß.
• Plan für Verschleiß und Wechsel: die Rennen in Spalten und die 11 Bauteile in Zeilen. In jeder Zelle wählst du einen Wechsel aus der Liste (Austausch oder Verbesserung; die Verringerung nur beim nächsten Rennen, dem einzigen, dessen Verschleiß man kennt) und darunter liest du den vorhergesagten Verschleiß bei diesem Rennen. Der Plan passt sich an: ein unnütz gewordener Wechsel kehrt von allein auf «Kein Wechsel» zurück.
• Ersetze, wenn nötig setzt in den Plan, für die ganze Saison, den Austausch jedes Bauteils kurz vor der Defektschwelle; «Alle Austausche zurücksetzen» beginnt von vorn.
• Defektschwelle und Risiko: der Verschleiß, ab dem ein Bauteil zu brechen riskiert (anfangs 80%; bleibt gespeichert und gilt auch für Übersicht und Rennwochenende) und das Risiko, das du nutzen willst (das Mittel aus Überholen, Verteidigung, «Clear track» und Defekt), das den vorhergesagten Verschleiß ändert.
• Leistung, Handling, Beschleunigung: wie ähnlich die Proportionen des Autos denen jeder Strecke sind (100% = gleich). Für jedes Rennen zwei Tipps, in Richtung dieser Strecke und in Richtung des Mittels der verbleibenden Rennen, mit der günstigsten Verbesserung: ein Klick wählt sie in der Tabelle.
• Test: für jedes Rennen, welchen Testtyp du den Entwicklungsrunden geben sollst, um das Auto besser auszurichten, wenn die Punkte ankommen; der Klick ändert den Fahrerplan.

Wie weit man ihr trauen kann: der Verschleiß folgt dem Mechanismus von GPRO (typischer Verschleiß der Strecke × Niveau und Risiko × Fahrer). Der typische Verschleiß stammt aus deinen Rennen auf den schon gefahrenen Strecken, sonst aus einer Tabelle pro Strecke (mittlerer Fehler von etwa 2,4 Punkten an echten Rennen), und für die wenigen Strecken außerhalb der Tabelle aus einer Regression an deinen Rennen. Wie viele Testpunkte zu Autopunkten werden, ist eine Schätzung. Der PHA-Abgleich ist keine GPRO-Regel: es ist eine Art, mit einer Zahl zu messen, dass das Auto besser läuft, wenn es der Strecke ähnelt. Der Plan speichert sich von allein.

• Die Saison in Zahlen: heutige Kasse, Einnahmen, Ausgaben und Saldo der Saison, und die vorhergesagte Kasse am Saisonende.
• Vorhersage bis Saisonende: Rennen für Rennen die mittleren Fixkosten (Gehälter, Reifen, Tests, Training und Qualifikationen), die Kosten des Fahrerplans (Trainings, Tests, Erneuerung) und die Wechsel des Autoplans, gegen Sponsoren und Prämien. Wenn dir mit dem Plan das Geld ausgeht, sagt sie, bei welchem Rennen.
• Die Prämien: mit der erwarteten Platzierung jedes Rennens im Fahrerplan werden die Formeln der Qualifikations- und Rennprämien verwendet; ohne sie der Durchschnitt der schon erhaltenen Prämien der Saison.
• Saldo nach jedem Rennen: das Diagramm der Kasse, echt und vorhergesagt.
• Wohin das Geld gegangen ist: die Summe der Saison pro Posten; Kontoauszug: jede Bewegung von GPRO, Rennen für Rennen.
• Personal und Anlagen: Niveaus und Kosten des nächsten Schritts, nur zur Information.

Die echten Zahlen kommen aus dem Kontoauszug von GPRO; die Vorhersage ist eine Schätzung, die sich mit deinen Plänen ändert. Zu Saisonbeginn, solange es weniger als 3 Rennen gibt, nutzen die Mittelwerte auch die letzten der Saison davor.

Wie auf der Seite Personal und Anlagen des Spiels, aber mit den Kosten Niveau für Niveau und einer Rechnung: schreibe die Niveaus, auf die du die Anlagen bringen möchtest, und sieh, was sie kosten und wie sich die Wartung ändern würde. Es wird nichts gespeichert und nichts im Spiel geändert.

• Das Personal: die sechs Eigenschaften, das Gehalt, bis zu welchem Niveau man es trainieren kann und die Kosten der drei Trainings.
• Die Anlagen: aktuelles Niveau, Höchstniveau deiner Kategorie, Kosten des nächsten Niveaus und der Niveaus 10 und 20.
• Die Rechnung: Gesamtausgabe, Kasse, die bliebe, und Wartung pro Rennen nach den Änderungen.

Wie weit man ihr trauen kann: Niveaus, Obergrenzen und Preise sind die des Spiels. Die Wartung ist eine Schätzung (5.000 $ pro Niveau). Wie viel ein Niveau bringt, weiß man nicht: keine Quelle sagt es, also gibt es keine Rangliste der Wirtschaftlichkeit.

Ab Pro wird der Reifenlieferant mit dem Vertrag zu Saisonbeginn gewählt (in Rookie und Amateur haben alle Pipirelli). Hier wählst du in der Liste einen Lieferanten und siehst, was sich gegenüber deinem ändert.

• Die offiziellen Daten der Saison aller 9 Lieferanten: Vertrag, Haltbarkeit, Spitzentemperatur, Leistung auf trocken und nass. Sie ändern sich von Saison zu Saison.
• Die Saison: für jeden Lieferanten die Sekunden mehr oder weniger im Vergleich zu deinem bei allen Rennen des Kalenders (die nächste Saison, wenn sie schon veröffentlicht ist), mit dem Rennen, wo du am meisten gewinnst, und dem, wo du am meisten verlierst.
• Das nächste Rennen: Mischung, Stopps und Sekunden mit jedem Lieferanten, mit dem vorhergesagten Wetter.
• Der gewählte Lieferant: Rennen für Rennen, wie viel von der Strategie kommt (Haltbarkeit und Tempo der Mischungen), vom Abstand zwischen der Renntemperatur und seiner Spitze, von der Leistung auf trocken und der auf nass.

Wie weit man ihr trauen kann: die Haltbarkeit folgt der Reifenformel, an deinen Rennen auch zwischen verschiedenen Saisons überprüft; Spitze, trocken und nass sind an den Ergebnissen von Tausenden Managern aus Pro, Master und Elite gemessen (trocken ist am unsichersten); das Tempo der Mischungen pro Lieferant stammt von einem externen Rechner. Für die Saison ist die Temperatur einer Strecke eine Schätzung aus deinen Rennen.

• In Zahlen: registrierte Rennen, beste Platzierung, mittlere Position, Rennen mit Defekten, durch Fehler verlorene Zeit pro Rennen und wo du am meisten verlierst.
• Saison für Saison: eine Zeile pro Rennen mit der Startaufstellung (der echten, aus der Aufstellungsrunde) und dem Zieleinlauf; man kann nach Strecke filtern.
• Detail Rennen für Rennen: benutztes Setup, Ergebnis, Reifen- und Spritverbrauch Stint für Stint, Stopps, Risiken und Entwicklung des Fahrers.
• Die Rechnung des Rennens: wie viele Sekunden jede Entscheidung gekostet hat im Vergleich zu dem, was man vor dem Start wissen konnte, und wie viele Plätze das in deiner Gruppe wert war. Die Posten: Stopps (gegen die anderen Manager der Division bei gleicher Stärke), Setup (die Punkte Abweichung von der Formel mit dem vorhergesagten Wetter oder von den Werten, die der Fahrer für richtig hielt), Sprit, der über die Marge hinaus im Tank geblieben ist, Runden mit abgefahrenen Reifen wegen schlecht verteilter Stopps, Regenreifen auf trockener Strecke, Defekte von Teilen, die über die Schwelle der echten Defekte hinausgingen. Es zählt ab 3 Sekunden. Getrennt, außerhalb der Summe, die Fehler von Datapit (wenn der Tipp falsch war) und die Schätzungen, wie das zu niedrige Risiko «Clear track». Bei geändertem Wetter im Rennen oder einem Defekt werden die davon abhängigen Posten nicht bewertet.

Ein Rennen kommt von allein ins Archiv: öffne die Übersicht oder das Rennwochenende vor dem Start (so wird auch die empfohlene Strategie gespeichert) und drücke, wenn das Rennen vorbei ist, «Aktualisieren». Von hier öffnen sich auch die Empfohlene Strategie gegen tatsächlich und die Vergangenen Rennen.

Für jedes Rennen mit gespeicherter Strategie vergleicht es die Vorhersage mit dem echten Rennen:

• Reifen: die vorhergesagte Haltbarkeit, auf die echte Temperatur und das echte Risiko umgerechnet, gegen den echten Verschleiß der trockenen Stints; so ist die Abweichung der Fehler des Modells, nicht der Wettervorhersage.
• Verbrauch: die vorhergesagten Liter pro Runde gegen die echten, mit den gefahrenen Boost-Runden (nur ganz trockene Rennen).
• Stopps und Boxen: die gefahrenen Stopps und die echte Standzeit gegen die des Modells, und ob du die empfohlene Mischung benutzt hast.
• Reifenkalibrierung: über alle trockenen Rennen ohne Defekte, um wie viel die Reifenformel korrigiert werden muss, um zum echten Verschleiß zu passen, mit ihrem Intervall. Liegt der verwendete Wert außerhalb, wird das gemeldet.
• Spritkalibrierung: über alle ganz trockenen Rennen ohne Defekte der echte Verbrauch geteilt durch die Formel, Rennen für Rennen, mit Median und seinem Intervall, und wie viele Rennen mehr verbraucht haben als die Ladung mit der Marge von 4%.
• Die anderen Modelle, auf dieselbe Weise und mit einem Index oben: die Boxenzeit, der Verbrauch und die Reifen bei Regen, die Energie am Rennende (mit der vorsichtigen Marge des Rennwochenendes) und der Verschleiß der Bauteile, auch Bauteil für Bauteil.
• Stopps gegen die anderen Manager: für jedes trockene Rennen die Stopps, die Datapit empfohlen hätte, gegen die, die den anderen Managern der Division bei gleicher Stärke besser gelungen sind, mit den verlorenen Sekunden. Es nutzt die in den Ranglisten schon heruntergeladenen Wertungen (deine Division genügt).

Sie öffnet sich über den Verlauf oder den Hinweis der Übersicht. Sie listet alle Rennen auf, die du auf GPRO gefahren bist, Saison für Saison, und sagt, welche schon im Archiv sind. Hake an, welche du willst, einzeln oder eine ganze Saison, und drücke «Angehakte Rennen herunterladen».

• Die auf GPRO freigeschalteten Rennen kommen vollständig an (Setup, Runden, Verbräuche, Wetter, Fahrer und Auto von damals) und dienen allen Rechnungen; die anderen kommen nur mit dem Ergebnis. Das Replay Runde für Runde nicht: für vergangene Rennen ist es auf GPRO kostenpflichtig.
• Es kostet einen Aufruf pro Rennen und läuft in Blöcken: Die Seite macht von allein weiter und du kannst sie jederzeit anhalten. Sie hört immer auf, bevor dir weniger als 30 Aufrufe bleiben; nach dem nächsten Rennen machst du dort weiter.

GPRO veröffentlicht keine Zeit pro Strecke: hier stehen die echten Runden deines Fahrers mit deinem Auto, aus dem Archiv. Ein Bericht, keine Vorhersage. Für jede Strecke:

• Renntempo: die Medianzeit der Rennrunden, trocken und nass getrennt, eine Zeile pro Rennen, weil sich Auto und Fahrer mit der Zeit ändern.
• Bei leerem Tank: dasselbe Tempo ohne das Gewicht des Sprits, um Rennen mit unterschiedlichen Ladungen zu vergleichen.
• Bei Risiko null: eine Schätzung der Zeit ohne das Risiko «Clear track» dieses Rennens.
• Freies Training: die schnelle Runde pro Mischung, mit neuen Reifen.

• Drei Ansichten: deine Gruppe, die Italiener aller Divisionen und die Weltrangliste einer Division nach der anderen; für ein einzelnes Rennen oder für die ganze Saison.
• Punkte nach Wahl: die Skala der F1 auf die Zielreihenfolge der Liste, oder die Spielpunkte, die der Position gegeben werden, die jeder in seiner Gruppe erreicht hat. Dazu zwei Boni zum Einschalten: schnellste Runde (+1) und Aufholjagd (+1 pro 5 gutgemachte Plätze, höchstens +3). Punkte zu ändern lädt nichts herunter.
• Rennen herunterladen: «Fehlende Rennen herunterladen» holt 3 Listen pro Rennen (deine Division, die Italiener und deine Gruppe); die anderen Divisionen werden getrennt heruntergeladen, wenn du sie öffnest, ein Aufruf pro Rennen. Jeder Knopf sagt vorher, was er kostet, und was du herunterlädst, bleibt im Archiv.

GPRO gibt eine maximale Zeilenzahl pro Liste: in den größeren Divisionen sind die schnellsten Manager, nicht alle.

• Der ganze Markt, nicht nur die für deine Liga empfohlenen Fahrer: Filter auf den echten Eigenschaften, Sortierung durch Klick auf die Kopfzeile einer Spalte, alle Ergebnisse auf einer Seite.
• Die Konzentration ist hervorgehoben: in den Rennen einer Rookie-Gruppe ging das Tempo vor allem mit ihr. Es ist ein Hinweis aus nur einer Gruppe, keine Spielregel.
• Mit dem Stern ☆ folgst du einem Fahrer in den Favoriten und siehst, wann er nicht mehr auf dem Markt ist; mit dem 📋 kopierst du seine Eigenschaften, um sie in den Fahrerplan einzufügen und zu sehen, wie er wachsen würde.