Guía

La página de partida. Solo se lee: reúne en un solo sitio lo que hace falta saber antes de la carrera.

• La semana: los pasos que dar en GPRO antes de la carrera (reparación del coche, entrenamiento del piloto, pruebas, libres, Clasificación 1, Clasificación 2, setup de carrera), con los ya hechos marcados y el enlace a la página donde se prepara cada uno.
• Próxima carrera: la ficha del circuito (distancia, vueltas, curvas, calle de boxes, cuánta Potencia, Handling y Aceleración pide, sus seis características), tus carreras anteriores allí, el récord en carrera y la estrategia aconsejada en breve.
• Tiempo: Clasificación 1, Clasificación 2 y la carrera dividida en sus cuatro franjas de previsión, cada una con las vueltas de tu carrera en las que cae. La salida tiene el tiempo de la Clasificación 2; desde el 50% de lluvia media el setup de carrera se calcula en mojado.
• Piloto: las características, el Overall respecto al tope de la categoría, la energía, el contrato, el sueldo y la carrera deportiva.
• Puntos fuertes y puntos débiles del piloto: con las fórmulas del sitio (seco, mojado, riesgo, desgaste del coche, combustible, neumáticos, peso) contra los pilotos libres del mercado con Overall parecido; solo se muestra lo que pesa de verdad en carrera, el detalle al pasar el ratón. El mojado va con el talento: medido en una sola carrera, una estimación.
• Compara con un rival: elige un mánager del grupo y Datapit descarga las últimas características conocidas de su piloto (las públicas, con la carrera en la que se conocen) para ponerlas junto a las tuyas. Cuesta 1 llamada por rival, más 1 la primera vez en una semana de carrera para la lista de pilotos del grupo; volver a ver uno ya descargado no cuesta nada.
• Grupo: posición, puntos, nivel del coche respecto a los demás, la clasificación a tu alrededor, tus llegadas de la temporada y la posición en parrilla.
• Coche: Potencia, Handling y Aceleración, cuánto se parecen a lo que pide el circuito, los puntos que llegan de las pruebas, la caja y el desgaste de cada componente, en rojo desde el umbral de avería del Plan del coche.
• Pruebas de temporada: el circuito de pruebas de la temporada, los stints y las vueltas que quedan y la mejor vuelta.

Arriba aparecen los avisos cuando hacen falta: carreras pasadas que meter en el archivo, un cambio de piloto durante la semana, el final de la temporada.

Sigue el orden del fin de semana, en cuatro partes; los números de arriba llevan directamente a cada una.

• 1. Circuito y tiempo: la ficha del circuito y las franjas del tiempo traducidas en vueltas de tu carrera.
• 2. Libres: vuelta a vuelta, lo que dice el piloto de cada uno de los seis parámetros del setup (▲ sube, ▼ baja) y cuáles quedan por corregir. Se cierra en la salida y, ya cerrada, dice cuántas vueltas has dado y si el setup está bien.
• 3. Setup: un setup para la Clasificación 1, uno para la Clasificación 2 y uno para la carrera, porque cada una tiene su tiempo, con la franja (±) en la que quedarse y la posición de cada valor de 0 a 999. Se calcula con tu piloto, tu coche de hoy, desgaste incluido, y el circuito. Cerca del 50% de lluvia eliges tú si ver el setup de carrera para el seco o para el mojado, y la página dice cuántos segundos por vuelta cuesta equivocarse de tiempo.
• Referencia externa: en un circuito que la fórmula no conoce y donde todavía no has corrido, puedes escribir el setup de Clasificación 1 tomado de otra calculadora (y, si los tienes, paradas, consumo y compuesto): pasa a ser la base en lugar de la estimación.
• 4. Carrera: compuesto aconsejado, paradas, litros totales y por stint, y la carrera dibujada vuelta a vuelta con stints, paradas y boost. La tabla de compuestos suma para cada uno los segundos perdidos (paradas, peso del combustible, ritmo de los neumáticos, vueltas con el neumático casi acabado) y aconseja el que menos pierde; los que quedan a menos de 5 segundos están igualados.
• Paradas y litros en las mezclas: cada fila de la tabla tiene un contador de paradas (− y +) y una casilla de litros para la salida y para cada parada. Cambia un número y la fila se recalcula al instante, jugando la carrera vuelta a vuelta: dice dónde caen de verdad las paradas, los segundos en boxes, por la gasolina y por los neumáticos, la diferencia con las otras mezclas, si llegas al final incluso con el margen de consumo y, si falta una parada, te pide que la añadas. Las casillas que no tocas siguen los litros del sitio. ↺ deja la fila como estaba. No se guarda.
• Clasificación, neumático del juego y lluvia: la ficha de la próxima carrera dice cómo terminaste la Clasificación 1 y 2 (posición, tiempo y diferencia con el primero) y, en las últimas carreras, el día del reinicio de temporada: son datos que «Actualizar» ya lee, sin llamadas de más. Bajo la tabla de compuestos, cuando las carreras del archivo hayan aclarado a qué compuesto corresponde el código del juego (hacen falta dos carreras iguales), dice qué compuesto pusiste allí y si es el recomendado. En «Si llueve» la vuelta en mojado cuesta cerca de un 15% más, una estimación de 9 carreras tuyas confirmada por los récords de pista.
• Temperatura de carrera: en la cabecera del Setup puedes escribir la temperatura con la que calcular el setup de carrera, si sabes que será distinta de la media de la previsión (la de partida). Cambia el setup de carrera y los neumáticos (compuesto recomendado y paradas), pero no la estrategia guardada en el archivo; «Previsión» vuelve al valor anterior. La sección Carrera está dividida en fichas numeradas (la carrera vuelta a vuelta, los compuestos, los riesgos, la lluvia), con enlaces arriba para saltar de una a otra.
• Riesgos de carrera: el riesgo «Clear track» más alto que puedes dar sin quedarte sin energía y sin llevar un componente más allá del umbral de avería, con la energía al final de la carrera y cuánto cuesta en piezas el desgaste extra. El desgaste sigue la media de adelantamiento, defensa, «Clear track» y avería. Los cinco riesgos que escribes se guardan para esa carrera, y esa media va también al Plan del coche.
• Boost: escribe la vuelta en la que empieza cada uno de los tres boosts; cada uno dura 3 vueltas y el combustible extra va al stint en el que empieza. Quedan guardados hasta la carrera siguiente.
• Si llueve: cuánto consume el coche en mojado, cuánto combustible hace falta según las vueltas mojadas y cuánto duran los neumáticos de lluvia, aunque deje de llover.

Cuánto fiarse: en los circuitos que la fórmula conoce el setup se equivoca como máximo 2,4 puntos respecto a una calculadora externa. Las paradas vienen de un stint tuyo real en el mismo circuito cuando lo hay, si no de una fórmula de los neumáticos calibrada en tus carreras (error típico del 5% en la duración). La parte más incierta es el tiempo en boxes. La estrategia aconsejada se guarda hasta la salida, para compararla luego con la carrera real.

• El circuito y la semana: el circuito de pruebas, que es el mismo toda la temporada, los stints y las vueltas que quedan esta semana y el tiempo de las pruebas.
• Puntos de prueba hacia el coche: los puntos pasan de Prueba a I+D a Ingeniería y luego al coche; los de las pruebas hechas antes de la carrera N llegan desde la carrera N+3.
• Las sesiones: una ficha por semana con el reglaje probado stint a stint, los compuestos comparados con el mismo reglaje y los comentarios del piloto sobre cada parámetro.

El piloto juzga el reglaje solo con la prioridad de prueba «Ajustar setup»: con las demás quedan los valores probados, sin juicio. Los stints se guardan solos cuando abres el Resumen o el Fin de semana de carrera durante una sesión de pruebas.

Sirve para hacer crecer al piloto sin superar el tope del Overall de tu categoría, y para saber antes qué pasa al final de la temporada.

• El punto de partida: tu piloto de hoy, con la edad (desde los 35 años las características bajan solas) y la carrera de la renovación. Puedes cambiar un valor para probar una hipótesis, o pegar un piloto copiado del mercado (📋) para ver cómo crecería contigo.
• Carrera a carrera: para cada carrera eliges el entrenamiento, la posición esperada (o «U» si piensas llegar último a propósito para mantener baja la motivación) y las pruebas, hasta 5 filas de vueltas y tipo, con un máximo de 100 vueltas. Luego pulsa «Calcular plan»: los efectos se propagan a todas las carreras siguientes.
• El balance: temporada a temporada, el Overall después de la carrera 17 (el que cuenta para el tope), si las posiciones esperadas te ascienden (3 primeros), si en Rookie corres el riesgo de perder al piloto en el reinicio y cuánto vale el plan en premios.
• Contrato: si en la carrera de la renovación el Overall te deja renovar, cuánto cuesta y hasta cuándo cubre.
• Herramientas: «Overall mínimo» elige en un intervalo de carreras los entrenamientos que mantienen el Overall más bajo; «Rank máximo» los que más suben el Rank, también hacia un objetivo de resistencia o concentración; «Aplicar posición» y «Poner a cero entrenamientos» son más rápidos que a mano.
• Efectos de los entrenamientos: coste y variación de cada entrenamiento, y cuántos puntos de Rank da por cada punto de Overall: la medida adecuada para crecer quedándote por debajo del tope.
• Control y gráficos: lo que preveía la página y lo que pasó de verdad en la última temporada del archivo, y las características previstas carrera a carrera.

Los efectos de los entrenamientos están medidos en entrenamientos reales; para los nunca vistos, cada carrera registrada mide su efecto. La fórmula del Overall es una estimación encontrada en la red, no la oficial. El plan se guarda solo y lo usan también el Plan del coche (las pruebas) y la Economía (costes y premios).

• El plan en breve: carreras restantes, cambios en el plan y cuánto cuestan, el primer componente en riesgo y el mayor desgaste.
• Plan de desgaste y cambios: las carreras en columnas y los 11 componentes en filas. En cada celda eliges un cambio en el desplegable (sustitución o mejora; la bajada solo en la próxima carrera, la única de la que se conoce el desgaste) y debajo lees el desgaste previsto en esa carrera. El plan se adapta: un cambio que se ha vuelto inútil vuelve solo a «Ningún cambio».
• Sustituye cuando haga falta pone en el plan, para toda la temporada, la sustitución de cada componente justo antes del umbral de avería; «Poner a cero todas las sustituciones» empieza de nuevo.
• Umbral de avería y riesgo: el desgaste a partir del cual un componente corre el riesgo de romperse (de partida 80%; se guarda y vale también para el Resumen y el Fin de semana de carrera) y el riesgo que piensas usar (la media de adelantamiento, defensa, «Clear track» y avería), que cambia el desgaste previsto.
• Potencia, Handling, Aceleración: cuánto se parecen las proporciones del coche a las de cada circuito (100% = iguales). Para cada carrera dos consejos, hacia ese circuito y hacia la media de las carreras restantes, con la mejora más conveniente: un clic la elige en la tabla.
• Prueba: para cada carrera, qué tipo de prueba dar a las vueltas de desarrollo para alinear mejor el coche cuando llegan los puntos; el clic cambia el Plan del piloto.

Cuánto fiarse: el desgaste sigue el mecanismo de GPRO (desgaste típico del circuito × nivel y riesgo × piloto). El desgaste típico viene de tus carreras en los circuitos ya corridos, si no de una tabla por circuito (error medio de unos 2,4 puntos en las carreras reales), y para los pocos circuitos fuera de tabla de una regresión en tus carreras. Cuántos puntos de prueba se convierten en puntos del coche es una estimación. El alineamiento PHA no es una regla de GPRO: es una forma de medir con un número que el coche va mejor si se parece al circuito. El plan se guarda solo.

• La temporada en cifras: caja de hoy, ingresos, gastos y saldo de la temporada, y la caja prevista al final de la temporada.
• Previsión hasta final de temporada: carrera a carrera, los gastos fijos medios (sueldos, neumáticos, pruebas, libres y clasificaciones), los costes del Plan del piloto (entrenamientos, pruebas, renovación) y los cambios del Plan del coche, contra patrocinadores y premios. Si con el plan se acaba el dinero, dice en qué carrera.
• Los premios: con la posición esperada de cada carrera en el Plan del piloto se usan las fórmulas de los premios de clasificación y de carrera; sin ella, la media de los premios ya cobrados en la temporada.
• Saldo después de cada carrera: el gráfico de la caja, real y prevista.
• Adónde ha ido el dinero: el total de la temporada por concepto; Extracto: cada movimiento de GPRO, carrera a carrera.
• Personal e instalaciones: niveles y coste del siguiente paso, solo a título informativo.

Las cuentas reales vienen del extracto de GPRO; la previsión es una estimación que cambia con tus planes. Al principio de la temporada, mientras hay menos de 3 carreras, las medias usan también las últimas de la temporada anterior.

Como en la página Personal e instalaciones del juego, pero con los costes nivel a nivel y una cuenta: escribe los niveles a los que querrías llevar las instalaciones y mira cuánto cuestan y cuánto cambiaría el mantenimiento. No se guarda nada y no se cambia nada en el juego.

• El personal: las seis características, el sueldo, hasta qué nivel se puede entrenar y el coste de los tres entrenamientos.
• Las instalaciones: nivel actual, nivel máximo de tu categoría, coste del siguiente nivel y de los niveles 10 y 20.
• La cuenta: gasto total, caja que quedaría y mantenimiento por carrera después de los cambios.

Cuánto fiarse: niveles, topes y precios son los del juego. El mantenimiento es una estimación (5.000 $ por nivel). Cuánto rinde un nivel no se sabe: ninguna fuente lo dice, así que no hay ninguna clasificación de conveniencia.

Desde Pro en adelante el proveedor de neumáticos se elige con el contrato de inicio de temporada (en Rookie y Amateur todos tienen Pipirelli). Aquí eliges un proveedor en el desplegable y ves qué cambia respecto al tuyo.

• Los datos oficiales de la temporada de los 9 proveedores: contrato, duración, temperatura de pico, rendimiento en seco y en mojado. Cambian de una temporada a otra.
• La temporada: para cada proveedor los segundos de más o de menos respecto al tuyo en todas las carreras del calendario (la próxima temporada, si ya está publicada), con la carrera donde más ganas y aquella donde más pierdes.
• La próxima carrera: compuesto, paradas y segundos con cada proveedor, con el tiempo previsto.
• El proveedor elegido: carrera a carrera, cuánto viene de la estrategia (duración y ritmo de los compuestos), de la distancia entre la temperatura de la carrera y su pico, del rendimiento en seco y del rendimiento en mojado.

Cuánto fiarse: la duración sigue la fórmula de los neumáticos, comprobada en tus carreras también entre temporadas distintas; pico, seco y mojado están medidos sobre los resultados de miles de mánagers de Pro, Master y Elite (el seco es el menos seguro); el ritmo de los compuestos por proveedor viene de una calculadora externa. Para la temporada la temperatura de un circuito es una estimación de tus carreras.

• En cifras: carreras registradas, mejor llegada, posición media, carreras con averías, tiempo perdido por errores por carrera y dónde pierdes más.
• Temporada a temporada: una fila por carrera con la parrilla (la verdadera, de la vuelta de formación) y la llegada; se puede filtrar por circuito.
• Detalle carrera a carrera: setup usado, resultado, consumo de neumáticos y de combustible stint a stint, paradas, riesgos y desarrollo del piloto.
• La cuenta de la carrera: cuántos segundos costó cada decisión respecto a lo que se podía saber antes de la salida, y cuántas posiciones valían en tu grupo. Los conceptos: paradas (contra los demás mánagers de la división con la misma fuerza), setup (los puntos de desvío de la fórmula con el tiempo previsto, o de los valores que el piloto decía correctos), combustible que quedó en el depósito por encima del margen, vueltas con neumáticos acabados por paradas mal repartidas, neumáticos de lluvia en seco, averías de piezas que pasaron del umbral de las averías reales. Cuenta a partir de 3 segundos. Aparte, fuera del total, los errores de Datapit (cuando el consejo era el equivocado) y las estimaciones, como el riesgo «Clear track» demasiado bajo. Con el tiempo cambiado en carrera o una avería, los conceptos que dependen de ello no se juzgan.

Una carrera entra sola en el archivo: abre el Resumen o el Fin de semana de carrera antes de la salida (así se guarda también la estrategia aconsejada) y, con la carrera terminada, pulsa «Actualizar». Desde aquí se abren también la Estrategia aconsejada contra real y las Carreras pasadas.

Para cada carrera con la estrategia guardada compara la previsión con la carrera real:

• Neumáticos: la duración prevista, llevada a la temperatura y al riesgo reales, contra el desgaste real de los stints secos; así la diferencia es el error del modelo, no de la previsión del tiempo.
• Consumo: los litros por vuelta previstos contra los reales, con las vueltas de boost hechas (solo carreras totalmente secas).
• Paradas y boxes: las paradas hechas y el tiempo parado real contra el del modelo, y si has usado el compuesto aconsejado.
• Calibración de los neumáticos: en todas las carreras secas sin averías, cuánto hay que corregir la fórmula de los neumáticos para que coincida con el desgaste real, con su intervalo. Si el valor en uso se sale, se avisa.
• Calibración del combustible: en todas las carreras totalmente secas y sin averías, el consumo real dividido por la fórmula, carrera a carrera, con la mediana y su intervalo, y cuántas carreras consumieron más que la carga con el margen del 4%.
• Los demás modelos, del mismo modo y con un índice arriba: el tiempo en boxes, el consumo y los neumáticos bajo la lluvia, la energía al final de la carrera (con el margen prudente del Fin de semana de carrera) y el desgaste de los componentes, también componente por componente.
• Paradas contra los demás mánagers: para cada carrera seca, las paradas que Datapit habría aconsejado contra las que les fueron mejor a los demás mánagers de la división, con la misma fuerza, con los segundos perdidos. Usa las clasificaciones ya descargadas en las Clasificaciones (basta tu división).

Se abre desde el Historial o desde el aviso del Resumen. Lista todas las carreras que has corrido en GPRO, temporada a temporada, y dice cuáles ya están en el archivo. Marca las que quieras, una por una o una temporada entera, y pulsa «Descargar las carreras marcadas».

• Las carreras desbloqueadas en GPRO llegan completas (setup, vueltas, consumos, tiempo, piloto y coche de entonces) y sirven para todos los cálculos; las demás llegan solo con el resultado. El replay vuelta a vuelta no: para las carreras pasadas en GPRO es de pago.
• Cuesta una llamada por carrera y va por bloques: la página sigue sola y puedes detenerla cuando quieras. Siempre se detiene antes de dejarte con menos de 30 llamadas; después de la próxima carrera continúas desde ahí.

GPRO no publica un tiempo por circuito: aquí están las vueltas reales de tu piloto con tu coche, del archivo. Un resumen, no una previsión. Para cada circuito:

• Ritmo de carrera: el tiempo mediano de las vueltas de carrera, seco y mojado por separado, una fila por carrera, porque coche y piloto cambian con el tiempo.
• Con el depósito vacío: el mismo ritmo sin el peso del combustible, para comparar carreras con cargas distintas.
• A riesgo cero: una estimación del tiempo sin el riesgo «Clear track» de esa carrera.
• Libres: la vuelta lanzada por compuesto, con neumáticos nuevos.

• Tres vistas: tu grupo, los italianos de todas las divisiones y la clasificación mundial de una división cada vez; para una sola carrera o para toda la temporada.
• Puntos a elegir: la escala de la F1 sobre el orden de llegada de la lista, o los puntos del juego dados a la posición que cada uno hizo en su grupo. Más dos bonus que se pueden activar: vuelta rápida (+1) y remontada (+1 por cada 5 posiciones ganadas, como máximo +3). Cambiar los puntos no descarga nada.
• Descargar las carreras: «Descargar las carreras que faltan» coge 3 listas por carrera (tu división, los italianos y tu grupo); las demás divisiones se descargan aparte cuando las abres, una llamada por carrera. Cada botón dice antes cuánto cuesta, y lo que descargas se queda en el archivo.

GPRO da un número máximo de filas por lista: en las divisiones más grandes están los mánagers más rápidos, no todos.

• Todo el mercado, no solo los pilotos aconsejados para tu liga: filtros sobre las características reales, orden haciendo clic en la cabecera de una columna, todos los resultados en una página.
• La concentración está resaltada: en las carreras de un grupo Rookie el ritmo fue sobre todo con ella. Es una indicación de un solo grupo, no una regla del juego.
• Con la estrella ☆ sigues a un piloto en Favoritos, y ves cuándo ya no está en el mercado; con el 📋 copias sus características para pegarlas en el Plan del piloto y ver cómo crecería.