Guide

La page de départ. Elle se lit seulement : elle réunit en un seul endroit ce qu'il faut savoir avant la course.

• La semaine : les étapes à faire dans GPRO avant la course (réparation de la voiture, entraînement du pilote, essais, essais libres, Qualification 1, Qualification 2, réglage de course), avec celles déjà faites cochées et le lien vers la page où chacune se prépare.
• Prochaine course : la fiche du circuit (distance, tours, virages, voie des stands, combien de Puissance, Handling et Accélération il demande, ses six caractéristiques), vos courses précédentes là-bas, le record en course et la stratégie conseillée en bref.
• Météo : Qualification 1, Qualification 2 et la course divisée en ses quatre tranches de prévision, chacune avec les tours de votre course où elle tombe. Le départ a la météo de la Qualification 2 ; à partir de 50% de pluie moyenne le réglage de course se calcule sur le mouillé.
• Pilote : les caractéristiques, l'Overall par rapport au plafond de la catégorie, l'énergie, le contrat, le salaire et la carrière.
• Points forts et points faibles du pilote : avec les formules du site (sec, mouillé, risque, usure de la voiture, essence, pneus, poids) contre les pilotes libres du marché avec un Overall proche ; on ne montre que ce qui pèse vraiment en course, le détail au passage de la souris. Le mouillé va avec le talent : mesuré sur une seule course, une estimation.
• Comparer avec un adversaire : choisissez un manager du groupe et Datapit télécharge les dernières caractéristiques connues de son pilote (les publiques, avec la course à laquelle elles sont connues) pour les mettre à côté des vôtres. Cela coûte 1 appel par adversaire, plus 1 la première fois dans une semaine de course pour la liste des pilotes du groupe ; revoir un adversaire déjà téléchargé ne coûte rien.
• Groupe : position, points, niveau de la voiture par rapport aux autres, le classement autour de vous, vos arrivées de la saison et la position sur la grille.
• Voiture : Puissance, Handling et Accélération, à quel point elles ressemblent à ce que demande le circuit, les points qui arrivent des essais, la trésorerie et l'usure de chaque composant, en rouge à partir du seuil de panne du Plan de la voiture.
• Essais de la saison : le circuit d'essais de la saison, les relais et les tours qui restent et le meilleur tour.

En haut apparaissent les avis quand ils servent : courses passées à mettre dans l'archive, un changement de pilote pendant la semaine, la fin de la saison.

Elle suit l'ordre du week-end, en quatre parties ; les numéros en haut mènent directement à chacune.

• 1. Circuit et météo : la fiche du circuit et les tranches de météo traduites en tours de votre course.
• 2. Essais libres : tour par tour, ce que dit le pilote de chacun des six paramètres du réglage (▲ monter, ▼ baisser) et lesquels restent à corriger. Elle se ferme au départ et, une fois fermée, dit combien de tours vous avez faits et si le réglage est bon.
• 3. Réglage : un réglage pour la Qualification 1, un pour la Qualification 2 et un pour la course, parce que chacune a sa météo, avec la plage (±) à respecter et la position de chaque valeur de 0 à 999. Il se calcule avec votre pilote, votre voiture d'aujourd'hui, usure comprise, et le circuit. Près de 50% de pluie, c'est vous qui choisissez de voir le réglage de course pour le sec ou pour le mouillé, et la page dit combien de secondes par tour coûte une erreur de météo.
• Référence externe : sur un circuit que la formule ne connaît pas et où vous n'avez pas encore couru, vous pouvez écrire le réglage de Qualification 1 pris sur un autre calculateur (et, si vous les avez, arrêts, consommation et gomme) : il devient la base à la place de l'estimation.
• 4. Course : gomme conseillée, arrêts, litres au total et par relais, et la course dessinée tour par tour avec relais, arrêts et boost. Le tableau des gommes additionne pour chacune les secondes perdues (arrêts, poids de l'essence, rythme des pneus, tours avec le pneu presque fini) et conseille celle qui en perd le moins ; celles à moins de 5 secondes sont à égalité.
• Arrêts et litres dans les gommes : chaque ligne du tableau a un compteur d'arrêts (− et +) et une case de litres pour le départ et pour chaque arrêt. Changez un nombre et la ligne se recalcule aussitôt, en jouant la course tour par tour : elle dit où tombent vraiment les arrêts, les secondes aux stands, pour l'essence et pour les pneus, l'écart avec les autres gommes, si vous allez au bout même avec la marge de consommation et, s'il manque un arrêt, vous demande de l'ajouter. Les cases que vous ne touchez pas suivent les litres du site. ↺ remet la ligne comme avant. Non enregistré.
• Qualifications, gomme du jeu et pluie : la fiche de la prochaine course dit comment vous avez fini les Qualifications 1 et 2 (position, temps et écart avec le premier) et, sur les dernières courses, le jour de la réinitialisation de saison : ce sont des données que « Actualiser » lit déjà, sans appels en plus. Sous le tableau des gommes, quand les courses de l'archive ont montré à quelle gomme correspond le code du jeu (il faut deux courses identiques), elle dit quelle gomme vous y avez réglée et si c'est la conseillée. Dans « S'il pleut » le tour sur le mouillé coûte environ 15% de plus, une estimation tirée de 9 de vos courses confirmée par les records de piste.
• Température de course : dans l'en-tête du Réglage vous pouvez écrire la température avec laquelle calculer le réglage de course, si vous savez qu'elle sera différente de la moyenne de la prévision (celle de départ). Cela change le réglage de course et les pneus (gommes conseillées et arrêts), mais pas la stratégie enregistrée dans l'archive ; « Prévision » revient à la valeur d'avant. La section Course est divisée en fiches numérotées (la course tour par tour, les gommes, les risques, la pluie), avec des liens en haut pour sauter de l'une à l'autre.
• Risques de course : le risque « Clear track » le plus haut que vous pouvez donner sans finir l'énergie et sans amener un composant au-delà du seuil de panne, avec l'énergie en fin de course et ce que coûte en pièces l'usure en plus. L'usure suit la moyenne de dépassement, défense, « Clear track » et panne. Les cinq risques que vous écrivez sont enregistrés pour cette course, et cette moyenne va aussi dans le Plan de la voiture.
• Boost : écrivez le tour où commence chacun des trois boosts ; chacun dure 3 tours et l'essence en plus va dans le relais où il commence. Ils restent enregistrés jusqu'à la course suivante.
• S'il pleut : combien la voiture consomme sur le mouillé, combien d'essence il faut selon les tours mouillés et combien durent les pneus pluie, même s'il arrête de pleuvoir.

Dans quelle mesure s'y fier : sur les circuits que la formule connaît le réglage se trompe au maximum de 2,4 points par rapport à un calculateur externe. Les arrêts viennent d'un vrai relais à vous sur le même circuit quand il y en a un, sinon d'une formule des pneus calibrée sur vos courses (erreur typique de 5% sur la durée). La partie la plus incertaine est le temps aux stands. La stratégie conseillée s'enregistre jusqu'au départ, pour la comparer ensuite avec la vraie course.

• Le circuit et la semaine : le circuit d'essais, qui est le même pour toute la saison, les relais et les tours qui restent cette semaine et la météo des essais.
• Points d'essais vers la voiture : les points passent d'Essais à R&D à Ingénierie puis à la voiture ; ceux des essais faits avant la course N arrivent à partir de la course N+3.
• Les sessions : une fiche par semaine avec le réglage essayé relais par relais, les gommes comparées à réglage égal et les commentaires du pilote sur chaque paramètre.

Le pilote ne juge le réglage qu'avec la priorité d'essai « Régler le réglage » : avec les autres restent les valeurs essayées, sans jugement. Les relais s'enregistrent tout seuls quand vous ouvrez le Résumé ou le Week-end de course pendant une session d'essais.

Il sert à faire progresser le pilote sans dépasser le plafond de l'Overall de votre catégorie, et à savoir avant ce qui se passe en fin de saison.

• Le point de départ : votre pilote d'aujourd'hui, avec l'âge (à partir de 35 ans les caractéristiques baissent toutes seules) et la course du renouvellement. Vous pouvez changer une valeur pour essayer une hypothèse, ou coller un pilote copié du marché (📋) pour voir comment il progresserait chez vous.
• Course par course : pour chaque course vous choisissez l'entraînement, la position attendue (ou « U » si vous pensez finir dernier exprès pour garder la motivation basse) et les essais, jusqu'à 5 lignes de tours et de type pour un maximum de 100 tours. Puis appuyez sur « Calculer le plan » : les effets se propagent à toutes les courses suivantes.
• Le bilan : saison par saison, l'Overall après la course 17 (celui qui compte pour le plafond), si les positions attendues vous promeuvent (3 premiers), si en Rookie vous risquez de perdre le pilote à la réinitialisation et ce que vaut le plan en gains.
• Contrat : si, à la course du renouvellement, l'Overall vous laisse renouveler, combien cela coûte et jusqu'à quand cela couvre.
• Outils : « Overall minimum » choisit dans un intervalle de courses les entraînements qui gardent l'Overall le plus bas ; « Rank maximum » ceux qui montent le plus le Rank, aussi vers un objectif d'endurance ou de concentration ; « Appliquer la position » et « Remettre à zéro les entraînements » vont plus vite qu'à la main.
• Effets des entraînements : coût et variation de chaque entraînement, et combien de points de Rank il donne pour chaque point d'Overall : la bonne mesure pour progresser en restant sous le plafond.
• Contrôle et graphiques : ce que prévoyait la page et ce qui s'est vraiment passé dans la dernière saison de l'archive, et les caractéristiques prévues course par course.

Les effets des entraînements sont mesurés sur de vrais entraînements ; pour ceux jamais vus, chaque course enregistrée en mesure l'effet. La formule de l'Overall est une estimation trouvée sur le web, pas l'officielle. Le plan s'enregistre tout seul et il est aussi utilisé par le Plan de la voiture (les essais) et l'Économie (coûts et gains).

• Le plan en bref : courses restantes, changements dans le plan et ce qu'ils coûtent, le premier composant à risque et l'usure la plus haute.
• Plan d'usure et de changements : les courses en colonnes et les 11 composants en lignes. Dans chaque case vous choisissez un changement dans la liste (remplacement ou amélioration ; la baisse seulement à la prochaine course, la seule dont on connaît l'usure) et dessous vous lisez l'usure prévue à cette course. Le plan s'adapte : un changement devenu inutile revient tout seul à « Aucun changement ».
• Remplacez quand il le faut met dans le plan, pour toute la saison, le remplacement de chaque composant juste avant le seuil de panne ; « Remettre à zéro tous les remplacements » repart de zéro.
• Seuil de panne et risque : l'usure à partir de laquelle un composant risque de casser (80% au départ ; elle reste enregistrée et vaut aussi pour le Résumé et le Week-end de course) et le risque que vous pensez utiliser (la moyenne de dépassement, défense, « Clear track » et panne), qui change l'usure prévue.
• Puissance, Handling, Accélération : à quel point les proportions de la voiture ressemblent à celles de chaque circuit (100% = identiques). Pour chaque course deux conseils, vers ce circuit et vers la moyenne des courses restantes, avec l'amélioration la plus avantageuse : un clic la choisit dans le tableau.
• Essais : pour chaque course, quel type d'essai donner aux tours de développement pour mieux aligner la voiture quand arrivent les points ; le clic change le Plan du pilote.

Dans quelle mesure s'y fier : l'usure suit le mécanisme de GPRO (usure typique du circuit × niveau et risque × pilote). L'usure typique vient de vos courses sur les circuits déjà courus, sinon d'un tableau par circuit (erreur moyenne d'environ 2,4 points sur les vraies courses), et pour les quelques circuits hors tableau d'une régression sur vos courses. Combien de points d'essais deviennent des points de la voiture est une estimation. L'alignement PHA n'est pas une règle de GPRO : c'est une façon de mesurer par un nombre que la voiture va mieux si elle ressemble au circuit. Le plan s'enregistre tout seul.

• La saison en chiffres : trésorerie d'aujourd'hui, recettes, dépenses et solde de la saison, et la trésorerie prévue en fin de saison.
• Prévision jusqu'à la fin de la saison : course par course, les dépenses fixes moyennes (salaires, pneus, essais, essais libres et qualifications), les coûts du Plan du pilote (entraînements, essais, renouvellement) et les changements du Plan de la voiture, contre sponsors et gains. Si avec le plan l'argent s'épuise, elle dit à quelle course.
• Les gains : avec la position attendue de chaque course dans le Plan du pilote on utilise les formules des gains de qualification et de course ; sans elle, la moyenne des gains déjà obtenus dans la saison.
• Solde après chaque course : le graphique de la trésorerie, réelle et prévue.
• Où est passé l'argent : le total de la saison par poste ; Relevé : chaque mouvement de GPRO, course par course.
• Personnel et installations : niveaux et coût de la prochaine étape, à titre d'information.

Les vrais comptes viennent du relevé de GPRO ; la prévision est une estimation qui change avec vos plans. En début de saison, tant qu'il y a moins de 3 courses, les moyennes utilisent aussi les dernières de la saison précédente.

Comme dans la page Personnel et installations du jeu, mais avec les coûts niveau par niveau et un compte : écrivez les niveaux auxquels vous voudriez amener les installations et voyez combien elles coûtent et de combien l'entretien changerait. Rien n'est enregistré et rien ne change dans le jeu.

• Le personnel : les six caractéristiques, le salaire, jusqu'à quel niveau on peut l'entraîner et le coût des trois entraînements.
• Les installations : niveau actuel, niveau maximum de votre catégorie, coût du prochain niveau et des niveaux 10 et 20.
• Le compte : dépense totale, trésorerie qui resterait et entretien par course après les changements.

Dans quelle mesure s'y fier : niveaux, plafonds et prix sont ceux du jeu. L'entretien est une estimation (5.000 $ par niveau). Combien rapporte un niveau, on ne le sait pas : aucune source ne le dit, donc il n'y a aucun classement d'intérêt.

À partir de Pro le fournisseur de pneus se choisit avec le contrat de début de saison (en Rookie et Amateur tout le monde a Pipirelli). Ici vous choisissez un fournisseur dans la liste et vous voyez ce qui change par rapport au vôtre.

• Les données officielles de la saison des 9 fournisseurs : contrat, durée, température de pic, performance sur le sec et sur le mouillé. Elles changent d'une saison à l'autre.
• La saison : pour chaque fournisseur les secondes en plus ou en moins par rapport au vôtre sur toutes les courses du calendrier (la saison prochaine, si elle est déjà publiée), avec la course où vous gagnez le plus et celle où vous perdez le plus.
• La prochaine course : gomme, arrêts et secondes avec chaque fournisseur, avec la météo prévue.
• Le fournisseur choisi : course par course, ce qui vient de la stratégie (durée et rythme des gommes), de l'écart entre la température de la course et son pic, de la performance sur le sec et de celle sur le mouillé.

Dans quelle mesure s'y fier : la durée suit la formule des pneus, vérifiée sur vos courses aussi entre des saisons différentes ; pic, sec et mouillé sont mesurés sur les résultats de milliers de managers de Pro, Master et Elite (le sec est le moins sûr) ; le rythme des gommes par fournisseur vient d'un calculateur externe. Pour la saison la température d'un circuit est une estimation d'après vos courses.

• En chiffres : courses enregistrées, meilleure arrivée, position moyenne, courses avec des pannes, temps perdu par erreurs par course et où vous en perdez le plus.
• Saison par saison : une ligne par course avec la grille (la vraie, du tour de formation) et l'arrivée ; on peut filtrer par circuit.
• Détail course par course : réglage utilisé, résultat, consommation de pneus et d'essence relais par relais, arrêts, risques et développement du pilote.
• Le compte de la course : combien de secondes a coûté chaque choix par rapport à ce qu'on pouvait savoir avant le départ, et combien de positions cela valait dans votre groupe. Les postes : arrêts (contre les autres managers de la division à force égale), réglage (les points d'écart de la formule avec la météo prévue, ou des valeurs que le pilote disait bonnes), essence restée dans le réservoir au-delà de la marge, tours avec des pneus finis à cause d'arrêts mal répartis, pneus de pluie sur le sec, pannes de pièces parties au-delà du seuil des vraies pannes. Cela compte à partir de 3 secondes. À part, hors du total, les erreurs de Datapit (quand le conseil était faux) et les estimations, comme le risque « Clear track » trop bas. Avec la météo changée en course ou une panne, les postes qui en dépendent ne sont pas jugés.

Une course entre toute seule dans l'archive : ouvrez le Résumé ou le Week-end de course avant le départ (ainsi la stratégie conseillée est aussi enregistrée) et, la course finie, appuyez sur « Actualiser ». D'ici s'ouvrent aussi la Stratégie conseillée contre réelle et les Courses passées.

Pour chaque course avec la stratégie enregistrée il compare la prévision avec la vraie course :

• Pneus : la durée prévue, ramenée à la température et au risque réels, contre l'usure réelle des relais secs ; ainsi l'écart est l'erreur du modèle, pas de la prévision météo.
• Consommation : les litres par tour prévus contre les vrais, avec les tours de boost effectués (seulement les courses entièrement sèches).
• Arrêts et stands : les arrêts faits et le temps d'arrêt réel contre celui du modèle, et si vous avez utilisé la gomme conseillée.
• Calibrage des pneus : sur toutes les courses sèches sans panne, de combien il faut corriger la formule des pneus pour retrouver l'usure réelle, avec son intervalle. Si la valeur utilisée en sort, c'est signalé.
• Calibrage de l'essence : sur toutes les courses entièrement sèches sans panne, la consommation réelle divisée par la formule, course par course, avec la médiane et son intervalle, et combien de courses ont consommé plus que la charge avec la marge de 4%.
• Les autres modèles, de la même façon et avec un index en haut : le temps aux stands, la consommation et les pneus sous la pluie, l'énergie en fin de course (avec la marge prudente du Week-end de course) et l'usure des composants, aussi composant par composant.
• Arrêts contre les autres managers : pour chaque course sèche, les arrêts que Datapit aurait conseillés contre ceux qui ont mieux réussi aux autres managers de la division, à force égale, avec les secondes perdues. Il utilise les classements déjà téléchargés dans les Classements (votre division suffit).

Elle s'ouvre depuis l'Historique ou depuis l'avis du Résumé. Elle liste toutes les courses que vous avez disputées sur GPRO, saison par saison, et dit lesquelles sont déjà dans l'archive. Cochez celles que vous voulez, une par une ou une saison entière, et appuyez sur « Télécharger les courses cochées ».

• Les courses débloquées sur GPRO arrivent complètes (réglage, tours, consommations, météo, pilote et voiture d'alors) et servent à tous les calculs ; les autres arrivent avec le seul résultat. Le replay tour par tour non : pour les courses passées sur GPRO il est payant.
• Cela coûte un appel par course et se fait par blocs : la page continue toute seule et tu peux l'arrêter quand tu veux. Elle s'arrête toujours avant de te laisser avec moins de 30 appels ; après la prochaine course, tu reprends à partir de là.

GPRO ne publie pas de temps par circuit : voici les vrais tours de votre pilote avec votre voiture, de l'archive. Un compte rendu, pas une prévision. Pour chaque circuit :

• Rythme de course : le temps médian des tours de course, sec et mouillé séparés, une ligne par course, parce que voiture et pilote changent avec le temps.
• À réservoir vide : le même rythme sans le poids de l'essence, pour comparer des courses avec des charges différentes.
• À risque zéro : une estimation du temps sans le risque « Clear track » de cette course.
• Essais libres : le tour lancé par gomme, avec des pneus neufs.

• Trois vues : votre groupe, les Italiens de toutes les divisions et le classement mondial d'une division à la fois ; pour une seule course ou pour toute la saison.
• Points au choix : le barème de la F1 sur l'ordre d'arrivée de la liste, ou les points du jeu donnés à la position que chacun a faite dans son groupe. Plus deux bonus à activer : tour le plus rapide (+1) et remontée (+1 toutes les 5 positions gagnées, au maximum +3). Changer les points ne télécharge rien.
• Télécharger les courses : « Télécharger les courses manquantes » prend 3 listes par course (votre division, les Italiens et votre groupe) ; les autres divisions se téléchargent à part quand vous les ouvrez, un appel par course. Chaque bouton dit d'abord ce qu'il coûte, et ce que vous téléchargez reste dans l'archive.

GPRO donne un nombre maximum de lignes par liste : dans les plus grandes divisions il y a les managers les plus rapides, pas tous.

• Tout le marché, pas seulement les pilotes conseillés pour votre ligue : filtres sur les vraies caractéristiques, tri en cliquant sur l'en-tête d'une colonne, tous les résultats dans une page.
• La concentration est mise en évidence : dans les courses d'un groupe Rookie le rythme est surtout allé avec elle. C'est une indication d'un seul groupe, pas une règle du jeu.
• Avec l'étoile ☆ vous suivez un pilote dans les Favoris, et vous voyez quand il n'est plus sur le marché ; avec le 📋 vous copiez ses caractéristiques pour les coller dans le Plan du pilote et voir comment il progresserait.