Guia

A página de partida. Só se lê: reúne num lugar só o que é preciso saber antes da corrida.

• A semana: os passos a dar no GPRO antes da corrida (reparo do carro, treino do piloto, testes, treinos livres, Classificação 1, Classificação 2, setup da corrida), com os já feitos marcados e o link para a página onde cada um se prepara.
• Próxima corrida: a ficha da pista (distância, voltas, curvas, pit lane, quanta Potência, Handling e Aceleração pede, as suas seis características), as suas corridas anteriores lá, o recorde na corrida e a estratégia recomendada em resumo.
• Tempo: Classificação 1, Classificação 2 e a corrida dividida nas suas quatro faixas de previsão, cada uma com as voltas da sua corrida em que cai. A largada tem o tempo da Classificação 2; a partir de 50% de chuva média o setup de corrida é calculado no molhado.
• Piloto: as características, o Overall em relação ao limite da categoria, a energia, o contrato, o salário e a carreira.
• Pontos fortes e pontos fracos do piloto: com as fórmulas do site (seco, molhado, risco, desgaste do carro, combustível, pneus, peso) contra os pilotos livres do mercado com Overall parecido; mostra-se só o que pesa de verdade na corrida, o detalhe ao passar o mouse. O molhado acompanha o talento: medido numa corrida só, uma estimativa.
• Compare com um adversário: escolha um manager do grupo e o Datapit baixa as últimas características conhecidas do piloto dele (as públicas, com a corrida em que são conhecidas) para colocá-las ao lado das suas. Custa 1 chamada por adversário, mais 1 na primeira vez numa semana de corrida para a lista dos pilotos do grupo; rever um já baixado não custa nada.
• Grupo: posição, pontos, nível do carro em relação aos outros, a classificação ao seu redor, as suas chegadas da temporada e a posição no grid.
• Carro: Potência, Handling e Aceleração, o quanto se parecem com o que a pista pede, os pontos que chegam dos testes, o caixa e o desgaste de cada componente, em vermelho a partir do limite de quebra do Plano do carro.
• Testes da temporada: a pista de teste da temporada, os stints e as voltas que restam e a melhor volta.

No alto aparecem os avisos quando servem: corridas passadas para pôr no arquivo, uma troca de piloto durante a semana, o fim da temporada.

Segue a ordem do fim de semana, em quatro partes; os números no alto levam direto a cada uma.

• 1. Pista e tempo: a ficha da pista e as faixas do tempo traduzidas em voltas da sua corrida.
• 2. Treinos livres: volta a volta, o que o piloto diz de cada um dos seis parâmetros do setup (▲ aumenta, ▼ diminui) e quais ainda faltam corrigir. Fecha na largada e, já fechada, diz quantas voltas você fez e se o setup está certo.
• 3. Setup: um setup para a Classificação 1, um para a Classificação 2 e um para a corrida, porque cada uma tem o seu tempo, com a faixa (±) em que ficar e a posição de cada valor de 0 a 999. É calculado com o seu piloto, o seu carro de hoje, desgaste incluído, e a pista. Perto de 50% de chuva você escolhe se vê o setup de corrida para o seco ou para o molhado, e a página diz quantos segundos por volta custa errar o tempo.
• Referência externa: numa pista que a fórmula não conhece e onde você ainda não correu, pode escrever o setup da Classificação 1 tirado de outra calculadora (e, se os tiver, paradas, consumo e composto): vira a base no lugar da estimativa.
• 4. Corrida: composto recomendado, paradas, litros totais e por stint, e a corrida desenhada volta a volta com stints, paradas e boost. A tabela dos compostos soma para cada um os segundos perdidos (paradas, peso do combustível, ritmo dos pneus, voltas com o pneu quase no fim) e recomenda o que perde menos; os que ficam a até 5 segundos estão empatados.
• Paradas e litros nos compostos: cada linha da tabela tem um contador de paradas (− e +) e uma caixa de litros para a largada e para cada parada. Mude um número e a linha é recalculada na hora, jogando a corrida volta a volta: mostra onde as paradas realmente caem, os segundos nos boxes, na gasolina e nos pneus, a diferença para os outros compostos, se você chega ao fim mesmo com a margem de consumo e, se faltar uma parada, pede que você a adicione. As caixas que você não toca seguem os litros do site. ↺ devolve a linha ao que era. Não é salvo.
• Classificação, pneu do jogo e chuva: a ficha da próxima corrida diz como você terminou a Classificação 1 e 2 (posição, tempo e diferença para o primeiro) e, nas últimas corridas, o dia do reinício da temporada: são dados que «Atualizar» já lê, sem chamadas a mais. Abaixo da tabela de compostos, quando as corridas do arquivo esclarecerem a que composto corresponde o código do jogo (são necessárias duas corridas iguais), diz que composto você definiu lá e se é o recomendado. Em «Se chover» a volta molhada custa cerca de 15% a mais, uma estimativa de 9 corridas suas confirmada pelos recordes das pistas.
• Temperatura da corrida: no cabeçalho do Setup você pode escrever a temperatura com que calcular o setup da corrida, se sabe que será diferente da média da previsão (a inicial). Muda o setup da corrida e os pneus (composto recomendado e paradas), mas não a estratégia salva no arquivo; «Previsão» volta ao valor anterior. A seção Corrida está dividida em fichas numeradas (a corrida volta a volta, os compostos, os riscos, a chuva), com links no alto para saltar de uma à outra.
• Riscos de corrida: o risco «Clear track» mais alto que você pode dar sem acabar a energia e sem levar um componente além do limite de quebra, com a energia no fim da corrida e quanto custa em peças o desgaste a mais. O desgaste segue a média de ultrapassagem, defesa, «Clear track» e quebra. Os cinco riscos que você escreve ficam salvos para aquela corrida, e essa média vai também para o Plano do carro.
• Boost: escreva a volta em que começa cada um dos três boosts; cada um dura 3 voltas e o combustível extra vai para o stint em que começa. Ficam salvos até a corrida seguinte.
• Se chover: quanto o carro consome no molhado, quanto combustível é preciso segundo as voltas molhadas e quanto duram os pneus de chuva, mesmo que pare de chover.

Quanto confiar: nas pistas que a fórmula conhece o setup erra no máximo 2,4 pontos em relação a uma calculadora externa. As paradas vêm de um stint seu real na mesma pista quando há, senão de uma fórmula dos pneus calibrada nas suas corridas (erro típico de 5% na duração). A parte mais incerta é o tempo nos boxes. A estratégia recomendada se salva até a largada, para depois compará-la com a corrida real.

• A pista e a semana: a pista de teste, que é a mesma durante toda a temporada, os stints e as voltas que restam esta semana e o tempo dos testes.
• Pontos de teste para o carro: os pontos passam de Teste a P&D a Engenharia e depois ao carro; os dos testes feitos antes da corrida N chegam a partir da corrida N+3.
• As sessões: uma ficha por semana com o acerto testado stint a stint, os compostos comparados com o mesmo acerto e os comentários do piloto sobre cada parâmetro.

O piloto avalia o acerto só com a prioridade de teste «Definir setup»: com as outras ficam os valores testados, sem avaliação. Os stints se salvam sozinhos quando você abre o Resumo ou o Fim de semana de corrida durante uma sessão de teste.

Serve para fazer o piloto crescer sem passar o limite do Overall da sua categoria, e para saber antes o que acontece no fim da temporada.

• O ponto de partida: o seu piloto de hoje, com a idade (a partir dos 35 anos as características caem sozinhas) e a corrida da renovação. Você pode mudar um valor para testar uma hipótese, ou colar um piloto copiado do mercado (📋) para ver como cresceria com você.
• Corrida a corrida: para cada corrida escolha o treino, a posição esperada (ou «U» se pensa chegar em último de propósito para manter a motivação baixa) e os testes, até 5 linhas de voltas e tipo, no máximo 100 voltas. Depois aperte «Calcular plano»: os efeitos se propagam para todas as corridas seguintes.
• O balanço: temporada a temporada, o Overall depois da corrida 17 (o que conta para o limite), se as posições esperadas promovem você (3 primeiros), se em Rookie corre o risco de perder o piloto no reset e quanto vale o plano em prêmios.
• Contrato: se na corrida da renovação o Overall deixa você renovar, quanto custa e até quando cobre.
• Ferramentas: «Overall mínimo» escolhe, num intervalo de corridas, os treinos que mantêm o Overall mais baixo; «Rank máximo» os que mais elevam o Rank, também rumo a um objetivo de resistência ou concentração; «Aplicar posição» e «Zerar treinos» são mais rápidos que fazer à mão.
• Efeitos dos treinos: custo e variação de cada treino, e quantos pontos de Rank dá por cada ponto de Overall: a medida certa para crescer ficando abaixo do limite.
• Verificação e gráficos: o que a página previa e o que aconteceu de verdade na última temporada do arquivo, e as características previstas corrida a corrida.

Os efeitos dos treinos são medidos em treinos reais; para os nunca vistos, cada corrida registrada mede o seu efeito. A fórmula do Overall é uma estimativa achada na internet, não a oficial. O plano se salva sozinho e também o usam o Plano do carro (os testes) e a Economia (custos e prêmios).

• O plano em resumo: corridas restantes, trocas no plano e quanto custam, o primeiro componente em risco e o maior desgaste.
• Plano de desgaste e trocas: as corridas em colunas e os 11 componentes em linhas. Em cada célula você escolhe uma troca no menu (substituição ou melhoria; a redução só na próxima corrida, a única de que se conhece o desgaste) e embaixo lê o desgaste previsto naquela corrida. O plano se adapta: uma troca que se tornou inútil volta sozinha para «Nenhuma troca».
• Substitua quando precisar coloca no plano, para a temporada toda, a substituição de cada componente logo antes do limite de quebra; «Zerar todas as substituições» recomeça do zero.
• Limite de quebra e risco: o desgaste a partir do qual um componente corre o risco de quebrar (de início 80%; fica salvo e vale também para o Resumo e o Fim de semana de corrida) e o risco que você pensa usar (a média de ultrapassagem, defesa, «Clear track» e quebra), que muda o desgaste previsto.
• Potência, Handling, Aceleração: o quanto as proporções do carro se parecem com as de cada pista (100% = iguais). Para cada corrida dois conselhos, para aquela pista e para a média das corridas restantes, com a melhoria mais vantajosa: um clique a escolhe na tabela.
• Teste: para cada corrida, que tipo de teste dar às voltas de desenvolvimento para alinhar melhor o carro quando os pontos chegam; o clique muda o Plano do piloto.

Quanto confiar: o desgaste segue o mecanismo do GPRO (desgaste típico da pista × nível e risco × piloto). O desgaste típico vem das suas corridas nas pistas já disputadas, senão de uma tabela por pista (erro médio de cerca de 2,4 pontos nas corridas reais), e para as poucas pistas fora da tabela de uma regressão nas suas corridas. Quantos pontos de teste viram pontos do carro é uma estimativa. O alinhamento PHA não é uma regra do GPRO: é um modo de medir com um número que o carro vai melhor se se parece com a pista. O plano se salva sozinho.

• A temporada em números: caixa de hoje, entradas, saídas e saldo da temporada, e o caixa previsto no fim da temporada.
• Previsão até o fim da temporada: corrida a corrida, as despesas fixas médias (salários, pneus, testes, treinos e classificações), os custos do Plano do piloto (treinos, testes, renovação) e as trocas do Plano do carro, contra patrocinadores e prêmios. Se com o plano o dinheiro acaba, diz em qual corrida.
• Os prêmios: com a posição esperada de cada corrida no Plano do piloto usam-se as fórmulas dos prêmios de classificação e de corrida; sem ela, a média dos prêmios já recebidos na temporada.
• Saldo depois de cada corrida: o gráfico do caixa, real e previsto.
• Para onde foi o dinheiro: o total da temporada por item; Extrato: cada movimento do GPRO, corrida a corrida.
• Pessoal e instalações: níveis e custo do próximo passo, só para informação.

As contas reais vêm do extrato do GPRO; a previsão é uma estimativa que muda com os seus planos. No início da temporada, enquanto há menos de 3 corridas, as médias usam também as últimas da temporada anterior.

Como na página Equipe e instalações do jogo, mas com os custos nível a nível e uma conta: escreva os níveis aos quais gostaria de levar as instalações e veja quanto custam e quanto mudaria a manutenção. Nada é salvo e nada muda no jogo.

• A equipe: as seis características, o salário, até que nível pode ser treinada e o custo dos três treinos.
• As instalações: nível de agora, nível máximo da sua categoria, custo do próximo nível e dos níveis 10 e 20.
• A conta: gasto total, caixa que restaria e manutenção por corrida depois das mudanças.

Quanto confiar: níveis, limites e preços são os do jogo. A manutenção é uma estimativa (5.000 $ por nível). Quanto rende um nível não se sabe: nenhuma fonte diz, portanto não há nenhuma classificação de conveniência.

Da Pro em diante o fornecedor de pneus se escolhe com o contrato de início de temporada (em Rookie e Amateur todos têm Pipirelli). Aqui você escolhe um fornecedor no menu e vê o que muda em relação ao seu.

• Os dados oficiais da temporada dos 9 fornecedores: contrato, duração, temperatura de pico, desempenho no seco e no molhado. Mudam de uma temporada para outra.
• A temporada: para cada fornecedor os segundos a mais ou a menos em relação ao seu em todas as corridas do calendário (a próxima temporada, se já está publicada), com a corrida onde você ganha mais e aquela onde perde mais.
• A próxima corrida: composto, paradas e segundos com cada fornecedor, com o tempo previsto.
• O fornecedor escolhido: corrida a corrida, quanto vem da estratégia (duração e ritmo dos compostos), da distância entre a temperatura da corrida e o seu pico, do desempenho no seco e do desempenho no molhado.

Quanto confiar: a duração segue a fórmula dos pneus, verificada nas suas corridas também entre temporadas diferentes; pico, seco e molhado são medidos nos resultados de milhares de managers de Pro, Master e Elite (o seco é o menos seguro); o ritmo dos compostos por fornecedor vem de uma calculadora externa. Para a temporada a temperatura de uma pista é uma estimativa das suas corridas.

• Em números: corridas registradas, melhor chegada, posição média, corridas com quebras, tempo perdido por erros por corrida e onde você perde mais.
• Temporada a temporada: uma linha por corrida com o grid (o verdadeiro, da volta de formação) e a chegada; dá para filtrar por pista.
• Detalhe corrida a corrida: setup usado, resultado, consumo de pneus e de combustível stint a stint, paradas, riscos e desenvolvimento do piloto.
• A conta da corrida: quantos segundos custou cada escolha em relação ao que se podia saber antes da largada, e quantas posições valiam no seu grupo. Os itens: paradas (contra os outros managers da divisão com a mesma força), setup (os pontos de desvio da fórmula com o tempo previsto, ou dos valores que o piloto dizia certos), combustível que sobrou no tanque além da margem, voltas com pneus gastos por paradas mal distribuídas, pneus de chuva no seco, quebras de peças que passaram do limite das quebras reais. Conta a partir de 3 segundos. À parte ficam, fora do total, os erros do Datapit (quando o conselho estava errado) e as estimativas, como o risco «Clear track» baixo demais. Com o tempo mudado na corrida ou uma quebra, os itens que dependem disso não são julgados.

Uma corrida entra no arquivo sozinha: abra o Resumo ou o Fim de semana de corrida antes da largada (assim se salva também a estratégia recomendada) e, com a corrida terminada, aperte «Atualizar». Daqui se abrem também a Estratégia recomendada contra real e as Corridas passadas.

Para cada corrida com a estratégia salva compara a previsão com a corrida real:

• Pneus: a duração prevista, ajustada à temperatura e ao risco reais, contra o desgaste real dos stints secos; assim a diferença é o erro do modelo, não da previsão do tempo.
• Consumo: os litros por volta previstos contra os reais, com as voltas de boost feitas (só corridas totalmente secas).
• Paradas e boxes: as paradas feitas e o tempo parado real contra o do modelo, e se você usou o composto recomendado.
• Calibração dos pneus: em todas as corridas secas sem quebras, quanto a fórmula dos pneus deve ser corrigida para bater com o desgaste real, com o seu intervalo. Se o valor em uso sair dele, isso é sinalizado.
• Calibração do combustível: em todas as corridas totalmente secas e sem quebras, o consumo real dividido pela fórmula, corrida a corrida, com a mediana e o seu intervalo, e quantas corridas consumiram mais que a carga com a margem de 4%.
• Os outros modelos, do mesmo modo e com um índice no alto: o tempo nos boxes, o consumo e os pneus na chuva, a energia no fim da corrida (com a margem prudente do Fim de semana de corrida) e o desgaste dos componentes, também componente por componente.
• Paradas contra os outros managers: para cada corrida seca, as paradas que o Datapit teria recomendado contra as que foram melhor para os outros managers da divisão, com a mesma força, com os segundos perdidos. Usa as classificações já baixadas nas Classificações (basta a sua divisão).

Abre-se pelo Histórico ou pelo aviso do Resumo. Lista todas as corridas que você disputou no GPRO, temporada a temporada, e diz quais já estão no arquivo. Marque as que quiser, uma a uma ou uma temporada inteira, e aperte «Baixar as corridas marcadas».

• As corridas desbloqueadas no GPRO chegam completas (setup, voltas, consumos, tempo, piloto e carro de então) e servem a todos os cálculos; as outras chegam só com o resultado. O replay volta a volta não: para as corridas passadas no GPRO é pago.
• Custa uma chamada por corrida e vai em blocos: a página continua sozinha e você pode pará-la quando quiser. Ela sempre para antes de deixar você com menos de 30 chamadas; depois da próxima corrida você retoma dali.

O GPRO não publica um tempo por pista: aqui estão as voltas reais do seu piloto com o seu carro, do arquivo. Um relato, não uma previsão. Para cada pista:

• Ritmo de corrida: o tempo mediano das voltas de corrida, seco e molhado separados, uma linha por corrida, porque carro e piloto mudam com o tempo.
• Com tanque vazio: o mesmo ritmo sem o peso do combustível, para comparar corridas com cargas diferentes.
• Com risco zero: uma estimativa do tempo sem o risco «Clear track» daquela corrida.
• Treinos livres: a volta lançada por composto, com pneus novos.

• Três visões: o seu grupo, os italianos de todas as divisões e a classificação mundial de uma divisão por vez; para uma corrida só ou para a temporada toda.
• Pontos à escolha: a escala da F1 sobre a ordem de chegada da lista, ou os pontos do jogo dados à posição que cada um fez no seu grupo. Mais dois bônus para ligar: volta mais rápida (+1) e recuperação (+1 a cada 5 posições ganhas, no máximo +3). Mudar os pontos não baixa nada.
• Baixar as corridas: «Baixar as corridas que faltam» pega 3 listas por corrida (a sua divisão, os italianos e o seu grupo); as outras divisões são baixadas à parte quando você as abre, uma chamada por corrida. Cada botão diz antes quanto custa, e o que você baixa fica no arquivo.

O GPRO dá um número máximo de linhas por lista: nas divisões maiores estão os managers mais rápidos, não todos.

• Todo o mercado, não só os pilotos recomendados para a sua liga: filtros nas características reais, ordenação clicando no cabeçalho de uma coluna, todos os resultados numa página.
• A concentração está em destaque: nas corridas de um grupo Rookie o ritmo acompanhou sobretudo ela. É uma indicação de um grupo só, não uma regra do jogo.
• Com a estrela ☆ você acompanha um piloto nos Favoritos, e vê quando ele não está mais no mercado; com o 📋 copia as características dele para colar no Plano do piloto e ver como cresceria.